通勤用アクシストリートのバッテリーが最近の朝の寒さで掛かりがかなり悪くなったので、こちらを購入 届いてからすぐ交換しましたが普通に掛かりが良くなり満足です。バッテリー液の流動の少ないジェルタイプでこの安さは助かります。 あとは何年持つか期待したいところですね
ただ、取り付けボルトが短かったので前のバッテリーのを再利用しました。改善を求めます。
ライフの評価はまだわからない為 星一つとさせてもらいます。

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最近の150や250のバイクはインドネシアで生産しているのでバッテリーもインドネシア製です。(GSＸ-R150とＲ25)

大体3年位でダメになりますが、インドネシア製は充電器で充電してOKになって電圧が出てもも全くダメな感じがします。

3年位経っていて少しでもおかしな症状が出たら直ぐ交換した方がいいと思います。騙し騙し使う事が出来ない感じがします。

デイトナのは値段も安いし性能も問題無く安心して使えると思います。お勧めです。

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ヤマハ・YZF-R7で使用中。

初期搭載されていたバッテリーが4年目を迎えようとして、電圧こそ適正値であったが、12月の朝イチの始動で明らかにセルの回りが鈍くなったので交換を実施。

YZF-R7（RM39J）は指定のバッテリーは2024年式までYTZ7S（F）だが、この型番はYTZ7Sを傾斜搭載できるように液漏れ対策がなされたやや限定的な用途のもの。R7は直立での搭載のため本来必要のない処置だが、フレームを共有するMT‐07、XSR700は横倒し搭載。また、2025年以降のMT‐07は搭載方法はそのままでバッテリーが小型化され、YTZ7S（F）指定になっていて右に倣えでこうなったのだろうか…
なお、YTZ7S、YTZ7S（F）ともに寸法・スペック自体に差異は無く、R7で使う分にはこちらのYTZ7Sでも問題ない。（一応指定外なのでトラブルがあった時の補償面では自己責任になるだろうが）

台湾ユアサやデイトナ等に互換サイズの製品がより安価であるが、台湾ユアサはCCA（冷間時のクランキング能力）の値がGSユアサの物より低く、それ以外の製品ではそもそも記載無し。車格の割にバッテリーもセルも小型で、わざわざデコンプを搭載しているR7はこの部分が致命的になりそうなので安牌を取ってGSユアサにした。

交換後は見違えるように始動性が向上。心做しかトルクも太くなった感じがある。

◎プラス評価
・とりあえず我々が容易に入手出来るバッテリーの中では最も信頼出来る製品。

◎マイナス評価
・やはり値段。他社と2?3倍の差はいくら高品質を謳っても躊躇する。極端に寿命が長い、車両の性能が著しく向上するとかならともかく、「定期交換までトラブルのリスクを低く保てます」はユーザーに響き難い。

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Wにて長年使用してお世話になった独製特殊ゲルバッテリー、最近は充電機会が増え拘り満載の前オーナーが譲渡以前から使用期間7年、いよいよ寿命が来たようです。
今回も同一品、若しくは自身オススメの元祖リチウムバッテリーでと考えましたが・・・今の世相から独製は取り扱い終了！リチウムバッテリーは高額化してうーん。
Wは近々車検でもあり、ならばと以前トリッカーで長期間安定して使用できた、スーパーナットバッテリーに交換します。
中華製でもあり一抹の不安が有りますが届いたバッテリーの電圧は13V辺り！やっぱりこのバッテリーは違う感があります。
念のため予備充電して準備します。
純正サイズとほぼ同じ、取り付けに関しても問題なく収まりました。
始動も力強く一発です、使用直後でもあるので耐久性はこれからですが、確かトリッカーでも5年程度使用していた記憶があるので期待はしています。
また、附属サービスとして古バッテリーの無料引き取りチケット付き！これはありがたいサービスです。
確かな品質(期待できそう)、誠実価格、使用者が助かる対応サービスとして流石にスーパーと名のつくだけはあります。

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ターミナルボルトとナットセットなのが嬉しいです。お手頃価格のバイクバッテリーを知人から譲ってもらったのですが、ターミナルの質が悪く、取り付けし難いので、この製品に取り替えました。寸法がキッチリしていてバッテリーの着脱も苦じゃなくなり満足しています。無くしたり劣化し易い部品なので、これからも販売して頂ければ嬉しいです！買って良かった！！

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購入したばかりでライフはまだわかりませんが到着時に12.9Vでしたので安心してそのまま取り付けました。寸法もほぼ同じです。固定金具とバッテリーの間にちょっとしたクッション、ビニールテープを丸めたくらいでOK を挟めばガッチリ固定できます。

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7年ほどの使用になりますが、、年間走行距離が少ないので、帰宅後に屋外コンセントから
電源を取ってるので接続しています。

　電源を外すとバッテリーにつながってる場合電圧まで見れるのでそこが非常に便利です。

　大体5時間弱で一通りの充電が終わりメンテナンスモードに入ります。

　接続時間なども表示されますが個人的には意味はないかなと。

　一番のメリットは何ボルトで充電されてるのかが可視化されてるのでそこか非常に
分かりやすくて最大のメリットかと思います。

　接続はワニ口クリップとカプラ式の2つがあり私はカプラー式にしてワンタッチで接続できるように
しています。

　通勤の時は年間4千キロ弱走ったりもありましたが、ひどいときは200キロなんて年もありました。

　そんな状態でもこの充電器を掛けていたのでまだ寿命ではなかったですが早目の交換で
7年ほど使用できました。

　数か月間つなぎっぱでも自動で電圧をコントロールしてくれるので全く問題なしです。

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取り付けたばかりでライフはまだわかりませんがBMWにほぼピッタリ合いました。純正バッテリーより高さが2ミリくらい低いので固定金具がやや甘くかかりますが薄いクッション材を挟めば問題ありません。到着時に13V有りましたので期待大です！セルもこれまでにないくらい元気に回りました。以前スーパーナット製で月3回ほど乗るような使い方で4年半使えましたのでライフもどのくらい行くか楽しみです。

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今回２回目の購入です。前回購入のバッテリーは５年４ヶ月とロングライフでしたので今回も同じバッテリーを購入しました。開放バッテリーと比べると価格も手頃なので私は気に入って使ってます。

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【使用状況を教えてください】
　これまで使っていたタイプAのUSB電源が古くなったのと、供給できる電力量が少なく、スマホでライン通話をしながら走るとスマホのバッテリー1日がもたないため、供給量の多くて、バイク本体のバッテリーな充電もできる本商品を購入するに至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　配線が太く、本体の作りもしっかりしており、イメージよりも質感は高いと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
　バイク本体のバッテリーにプラスとマイナスの配線を繋いで、ACC電源に残りの配線を繋げば、結線自体は終了します。あとは配線をどう車体側に取り回すか、電源ハーネスの箱のような部分をどこに固定するかを決めて固定すればよいので、取り付け方がイメージできていれば、外装外し、配線の取り付け、外装戻しで小一時間あれば取り付けできます。延長用の配線も付いているので、配線の取り回しは考えやすいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　タイプAとタイプCの差し込み口の節度がよく充電コードが外れることなく、安心して使えました。スマホへの電力供給も十分でした。
　私はメーター上に本商品を設置したかったのですが、同梱されているバーマウントとミラーマウントでは取り付けが難しかったので、手持ちの部材を使って取り付けました。ハンドルやミラーに取り付ける方は、付属の部品で事足ります。ステーに本体を取り付けるのもネジなので外れる心配はないと思います。

【付属品はついていましたか？】
　�@本体
　�A電源ハーネス
　�B延長ハーネス
　�C12Vハーネス
　�D結束バンド
　�Eバーマウントパーツ
　�Fミラーマウントパーツ

【期待外れな点はありましたか？】
　バーマウントやミラーマウントが簡易的なので角度がつけられず、付属の部品では好みのアングルにはできなかったことだけです。他には有りません。

【取付けのポイントやコツ】
　ハーネスが従来の物より太いので、外装取り付け時にハーネスを挟まないようしっかりフレームや他の配線に固定すること。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　カエディアの商品は説明書はインターネットでの閲覧になります。基本的な取り付け方法しか載っていないというか、車体によって取り付け方は千差万別なため、配線をイジる経験のある人なら分かりにくいということはないと思います。

【注意点】
　ハーネスがきちんと繋がり、電気が通ったか確認してから、ハーネスを破損しないように気をつけて外装を戻しましょう。外装を戻した後に配線が繋がっていないと、時間もかかり精神的にもダメージが大きいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
　付属のマウントでバイク本体に取り付けを行わない場合は、ステー類を別途購入する必要があります。

【メーカーへの意見・要望】
　ステーの種類、使い勝手を向上させるか、別売りでもよいのでステーを複数開発して欲しいです。

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