昨年、12月に購入、半年経過ですが、始動性抜群、ヘッドライトも明るい感じ、また電圧が安定している為レスポンスも良くなりました。価格は高いですが、それ以上のパフォーマンスです。購入して良かった。大満足です。

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Ninja250Rに装着した際、なかなか好印象だったPPS。
この度最上級グレードのDX（低速、中速、高速対応）を格安で入手することができたので、10Rにも搭載してみた。
取り付けは非常にシンプルで、バッテリーの+-端子、そしてボディアースへ接続するだけで、シートを外すところまでできれば割と簡単である。

肝心の効果だが、
まずアイドリングが確実に打ちこまれるようになり、非常に整った鼓動を響かせる。
また、加速に関してもむらが無く、低速からでもグイッと中速まで持ち上げてくる。燃焼効率が良くなったためか、バックファイアも減った気がする。

先日装着した電圧系でモニタリングしてみると、今までバラついていた電圧がほぼ±0.1Vで安定したのだ。

これらのよい効果が得られたのだが、やはり問題は価格。
これだけの効果のためにこれだけ高価なものを購入するかどうか・・・

高回転までほとんど回すことのないこれくらいの排気量のバイクだと、一つ下のスーパートルク（低速、中速対応だが、DXと同様アーシング付き）でも十分かもしれない。
また、形状もスーパートルクより少し大きくなるため、SS等の積載量に難がある車両だと収納場所に難儀する。

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旧車GPZ900RがMFバッテリーになり大満足・・ですが、微妙に外寸が大きくバッテリーケースの加工が必要でした。耐久性も含めた性能検証はこれから・・

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愛機に電圧計を設置したのを機に、電圧低下が発覚したので急遽、購入しました。
クリップで＋と-を挟んで電源プラグを差すだけで充電開始します

バッテリーが弱っていなければ（予防充電）この充電器で充分やと思います！

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私は寒がりなので、電熱ウェアをジャケット・パンツ・グローブ・ソックス(全てKLAN製)とフル装備で乗ってます。しかも、グリップヒーター・ナビ・ETC・レーダー探知機・ドライブレコーダー・DC／ACインバーターと、人並み以上に電装系が多い…
それでも一回に長距離走るので、以前の国産バッテリーは2年以上持った。
海外バッテリーは車にも乗せていて、意外と遜色ないことは知っていたが、バイクではどうか。
多少不安ながらも購入したが、結果まるで問題なかった。
一年たたずに別のバイクに乗り換えたので、長期耐久性は不明だが、この値段なら毎年買い換えても問題ないでしょう。

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とにかくメーカーの対応も酷い
内部の作りも酷い
さらに寒冷時に始動しないと
なにもかにもが酷いです
正直な評価は星0です　むしろマイナスです

例をあげると
私のバイクはユアサで9Aの鉛バッテリーで
ショーライが出回り始めた当初　ショーライバッテリで12Aの物が対応品として出されてました
しかし　いろんな車種で始動不良が多発していつの間にやら14A　もしくは18Aが対応品としてすり替え表記をしました
注！それもどこにもリコールや情報提供もなく使用者本人が現品を持ってきたらその時対応する　会社側からはないも動かないスタンスを取り続けています
おまけに内部の品質も悪いので定期的にバランス充電しないと性能低下を起こす粗悪品です
（リチウムバッテリーの内部は充電式電池を何本か並列させてるような感じになってるので使っているとそれぞれの電池の充電量にばらつきが出るのでそれを平均的に揃えるのがバランス充電です　　本来はそういう機構があるので普通にバイクを普段使いする方ならバランス充電する必要はない）
さらにバランス充電するにも別売りの専用充電器が必要とぼったくりな値段で売ってます

なお写真のようにバッテリー内部も品質の悪い中華製が使われており信頼性の低い作りになってます
詳しくは　
「ショーライバッテリー　分解」
などで検索すると出てくると思います

私としては　このような粗悪なバッテリーがリチウムバッテリーだと思われるのは心外です

リチウムバッテリーが使ってみたいというのなら
スカイリッチ社の方をおすすめします

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冬場に乗っていなかったバイクのバッテリーがかなり弱ってしまい、ついには始動不能に陥ってしまったためバッテリを変えようか、充電器を買うか検討したが、1台は充電器があったほうが今後のことを考えると必要であると思いこの充電器を使うことにしました。色々と情報を集めたが「CTEK」は世界で販売されており実績もあるもので信頼できるものであると思います。性能面でも、ディサルフェーション機能や、パルスメンテナンス機能などで幅広くバッテリー機能を回復させることができるいい商品と思います。また、使用面ではバッテリーが車載状態でも使用できるし、バッテリー端子に配線をセットしておくことで、コネクターをつなぐだけで即充電が可能になるという点がとてもいいと思いました。私の場合は、バッテリーが燃料タンクの下に埋まっている為簡単にはバッテリーが取り出せなくて困るため、端子に配線を取付けて後はコネクターに繋ぐだけという点がこの商品を使用する最大のポイントとなっています。写真は実際に使用した時のランプが点灯している状態です。操作は簡単、片側はバッテリー側と接続し、もう一方はコンセントに挿すだけ、後はボタンを1~2回押すだけです。大きさもコンパクトで使用しない時も邪魔になるようなものではありません。1台持っていて損は無い商品と思います。オススメします。

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1969年式のモンキー（Z50A）に使用しています。旧車用のバッテリーを探していましたが、サイズが合うものがなく、ようやくたどり着いたのがこのバッテリーでした。

縦・横・高さ、すべてピッタリでしっかり収まり、エンジン始動も一発です。

選択肢が少ないため、このバッテリーが唯一の候補でしたので他と比較できないので評価は中間としました。
あとは耐久性が問題ですが、今のところ不具合もなく機能は維持してくれています。

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原ニを増車してから通勤はほとんどそれになり、元々あまり乗ってなかったビックバイクの出動機会が一層減りました。
先日セルモーターを回すと、明らかに弱々しい音、、、(T . T)
このままではイカンと手頃な充電器を物色していたら、こちらを見かけました。
これに決めた理由は、1台でバイクと自動車に使い回せること、バッテリーの知識がほとんど必要ない事、接続が簡単である事などでした。期待通り、バッテリーへの接続も専用カプラー経由で刺すだけだし、車用かバイク用かをプッシュボタンでセレクトすれば、バッテリーの状態を判定してくれ最適な充電方法を自動的に選んでくれます。もう後は放ったらかしで満充電になったら勝手にトリクル充電へと切替わります。今何をしてるかの確認も、LEDランプが光りインフォメーションしてくれる。簡単の一言です！
附属のワニ口クリップを使う時は、バッテリーを車体から外せとなってます。専用カプラーはプラス側にヒューズが咬ませてあり、ワニクリップには付いてないからかな？

あと充電中はオレンジ色の本体が大変熱くなります。ビニール袋が触れてると溶けちゃうかも、、、。

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まだ使い始めて1ヶ月にもならないので、性能に関してインプレッションの書き様がないが、使用感は従来のバッテリーとほとんど変わらない。
ただ、このバッテリーのすごいところは、その重さにある。
BMWR1200GS純正バッテリー（YUASA YTX14-BS）の重量は約4.82Kg。
これに対応するショーライリチウムバッテリー（LFX21A6-BS12）の重量は約1.361Kg。
その差なんと約3.46Kg、とにかく軽い。
車体を一気に3Kg以上も軽量化できるアイテムは、チタンマフラー以外ではこれしか無い。
車体の軽量化を考えている方は、是非このバッテリーに交換することを勧めます。

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