883Rのバッテリーが弱ってきたため、コストパフォーマンス重視で購入しました。
　純正のバッテリーは約2諭吉だと思われますので、約20％です。
　ただ、883Rのバッテリーは交換が面倒・・・。マイナス端子のボルトが締めづらいのと、このバッテリーターミナル（端子接続部）は側面から奥まっているので、883Rの端子の形状では隙間が空きます。

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【Webikeモニター】
初めて自分で希硫酸を入れた。不安だったが手順通りすれば問題はなかった。GSユアサも古河も海外生産なので安いほうを選べばいいと思う。Webikeさんは送料無料なのでお得だと思う。始動性も問題なしでした。

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バッテリーと充電器を簡単接続するためのケーブルです。
対応の充電器専用パーツではありますが、このケーブルをバッテリーに接続しておけば、ワンタッチで充電を開始することができます。
ケーブルをバッテリーに接続後、作業し易い位置にコネクターを覗かせておけばOK！です。
当然、シートやカウル等を取り外す手間もなくなりますし、ましてやバッテリーを取り外す必要もありません。
さらに、バイクカバーを被せたままで接続可能なので、充電中にバイクがホコリまみれになるのも防げます。
また、ケーブル自体の長さも60cm弱ありますので、取り回しも割りと楽に行えると思います。
今回2本購入し、ひとつをスクータに取り付けましたが、ステップボード下のバッテリーケースから、シート下のメットインスペースまでコネクタを廻すことができました。（バイク要加工）
これまでは、ワニ口クリップを使ってバッテリーに接続していましたが、これからはメットインを開けてコネクタを接続するだけで充電可能となるため、充電作業がとっても楽になると思います。
もっと早くに購入するべきでしたね。
できれば、充電器と同時の購入をオススメします。

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安いものでしたが、現時点では問題発生していないので満足しています。

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日本製のバッテリーの購入も考えましたが、やはり価格には勝てず、中国製のバッテリーの購入となりました。
やはりコストパフォーマンス優先の選択になりますね。今の所いつでも1発指導しますので、問題はありません。この先何年使えるのか？疑問ですが、しばらくは様子を見ながら使ってみつつもりです。
未知数な部分があるので★は4つです。

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重量は純正の鉛バッテリーよりかなり軽くなります。
しかし、私のKTM　690SMCでは始動性が悪くなりました。鉛バッテリーを使用していた時よりセルを回す時間が増えています。10秒程度回してもかからないことがあります。特に寒い季節でなくても起きています。
現在は鉛バッテリーに戻し始動性が改善されています。
KTMのLC4エンジンとは相性が良くないのかもしれません。

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バッテリーが上がった為、購入しました。
そのまま使えるということで、ポン付けで問題解決
何も難しくないので誰でもできると思います

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ビラーゴ250を中古で購入したのですが、ついていたのが中国製のバッテリーでした。
一応1ヶ月ほど様子を見ていたのですが、見た目が新しい割にセル毎に液の減り方が違うし、100kmくらいで結構減るセルがありました。
このため、寿命かな？と判断し交換しました。
できれば日本のメーカーが・・・ということで値段も比較的安価となっているこちらを購入しました。
ちゃんと液を入れるタイプですのでちゃんと説明書を読んでくださいね。
エンジンのかかり方は交換後の方が安定するようになりました。
あとは寿命がどのくらいかというところですね。
今後の期待も込めて満点にしておきます。

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　ホンダCD125Tのバッテリーとして購入しました。　1年ほど使用しましたが、バッテリー上がりもなくバッテリー液の補充も必要なく、快適に使用してます。
　他社のバッテリーでは、半年ほどでバッテリー液を補充し、2年ほどで寿命が来てましたが、この製品はそれ以上の寿命が期待できます。購入して非常に満足しています。

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バイクに取り付け始動したがエンジンが掛からず、メーカーに再検査してもらったが、検査した結果、電圧があるのでそのまま使えと返されてしまった。

この商品を買われる方はマイナス面をよくよく調べてからにされたほうが良いかと思う。

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