ちょうどバッテリーの寿命がきていたのと、通常のバッテリーよりも安いということで若干不安はあったものの、この製品を購入してみました。
予想以上に軽いです。
ただし、この軽さが搭載した後に体感できるかというと、私には感じられませんでした。
特筆すべきは、そのサイズです。
DUCATI999Sは、バッテリーの搭載方向が右90℃横向きになるのですが、通常のバッテリーよりも高さが2cmほど短くなりますので、端子の反対側（つまり左側）に若干ですが収納スペースが確保できます。
私はそこにバッ直で取り付けたリレーを収め外部電源の取り口として利用しています。

ただでさえ収納スペースの無いDUCATI999S、モノポスト（一人乗り）のためタンデムシートの収納も当然ありません。
オマケにホトンドのリレーは防水仕様ではないので、こういった水のかかりにくいスペースは助かります。
使用し始めて半年、先日気付いた点として、気温5℃以下の夜にバイクを始動しようとしたところ、電圧が12.6Vと表示されていました。
当然ながら、セルは回らず始動できません。
事前にリチウムフェライトバッテリーの特徴を聞いていましたので、儀式（？）というのでしょうか、活性化を行って問題なく電圧も戻り始動できております。
具体的に何をやったかというと、電源の入り切りをユックリと繰り返しただけです。
電圧が規定値まで戻ったところで難なく始動できました。
コチラ（http://ameblo.jp/akibamc/entry-11133081923.html）のブログを読ませて頂いたところ、ヘッドライトが点灯するバイクに関しては、電源ONだけで良いような説明になってますので、次回試してみようともいます。


とにかく、安くて良い製品だと思います。

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ゼファー750、ZZR1400、998と3代に渡って使用してきたPPS。メーカーのHPにはなんだかマシンに良さそうなことが書いてあるが、正直体感できません。998は特に真ん中が太いので、さっぱりわかりません。ZZRの時も低速が強くなった！と明確に体感できたことはありません。まぁ、売りに行くとき乗って行ったZZRはマフラーもノーマルだったため、低回転から高回転までとてもよわよわしい走りしかできませんでしたが・・・。そう考えると、マフラーとセットで役には立っていたのかも知れません。

美点としては形状がいいため、取り付け場所には困らないと思います。ドカのスーパーバイク系でもまったく問題なし。コードも長いのでどこにでも引っ張って行けるでしょう。

悪い点は、これ動いてるんかな・・・と思ってしまいます。パイロットランプでもあればわかるんですが、取り付けに失敗しようが成功しようが、エンジンの作動には関係ないので、結局そのせいで「よくわからん」ということになります。

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いいものだとは思いませんでした。
バッテリーがイエローゾーンの時に（そろそろ交換？）取り付けたらより体感できました。
極低速から中速までにかけてからパワーの盛り上がりが違いました。
最初は同じようにアクセルあけてしまってとまどったくらいです。

これが半永久につかえるとあれば安い買い物でしょう。

ただ本製品は既存の電装系を100％に近づける製品なので、よく勘違いされているかたがいるのが残念です。（100%超えするなら点火系や軽量化してくださいそのほうが体感しやすいです。）

電飾やジェネレータがへたっていたりもしくはバッテリのロンライフ化を考えているかたにはおすすめです。

アーシングもついているので効果が他のモデルよりもわかりやすいかと。

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車種はhornet250(98')
取付けは面倒ではないのですがホーネットのシート下はスペースが限られているので配置に悩みます。取り付け後は始動性が良くなり、低中高速、特に低速の加速がスムーズになりました。燃費については若干よくなった気がする程度でした。

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高いバッテリーを買い直すこと数回。
バッテリーがすぐダメになるKSRに長年悩んでいました。

今回はバッテリー交換、対策レギュレーターとアーシング、ソケット型ヒューズへの
変更をまとめて行うことに。
（写真はレギュレータとアーシング接続前）
サイズはジャストフィットですし、アーシングの効果もあってか
始動性とアイドリング安定性が格段に良くなりました。

ホムセンなどでも平気で6~7千円もする開放型バッテリの
1/3の価格でMFバッテリーが買えるのは本当にありがたい。

KSRは発電電圧が高いので、レギュレータ無しでのMFバッテリーは
危険かと思いますが、レギュレータさえ装着されていれば
超・おすすめです。

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【Webikeモニター】

電装6VのCT110を12Vに換装するために購入しました。
特に問題なく使用しています。耐久性は今のところ判りません。
写真のとおりカブ用のバッテリーケースにジャストフィットです。

余談ですが、もう1台のCTには同社のジェルタイプ（商品番号c02z9990054zz）を使ってみましたが、カブ用バッテリーケースにはかなりキツキツでした。
無理矢理押し込みはしましたが、シールド型に比べて奥行きがわずかに大きいようです。
CT110にはシールド型をおすすめします。

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値段の割りには使用にまったく問題点がありません。

バッテリー液が後で入れるタイプなのでボトルをはずす際に少し注意が必要です。

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ノーマルのバッテリーから初の交換。
いろいろと悩んだが、コストパフォーマンスと信頼できるメーカーということで、SP武川　MFバッテリー　T-SPIRIT JTZ7Sを選んだ。
これから耐久性をテスト。
開封時の電圧は12.80Vでした。

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　商品の完成度、説明書の見やすさ、取り付け後の満足度などFTRオーナーの期待を裏切らない商品です。
　私は、本商品取り付け後、汎用のオイルキャッチタンクを取り付けたのですが、このバッテリープレート下部には始めから数箇所の穴が開いているため、汎用品でもうまくいけば、無加工で取付けが可能となります。
　あえて苦言を言わせてもらえば、バッテリの取り付けが結束バンドというのはメンテナンス性を考えるとPOSHさんは詰が甘かったのかと思います。

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公道仕様レーサー車の保安部品動作用に購入使用。

レーサーなのでバッテリーを収めるスペースが殆ど期待出来ず
なるべくコンパクトな物を探していたら、このバッテリーが薄くて小さく
限られたスペース内に収める事が可能なので助かりました。

保安部品動作のみの使用で、頻繁に乗る訳ではなく使用頻度自体は少ないですが
国産古河製ですし安心して使えています。

今のところノートラブルです。価格がこのサイズにしてはちょっと高めですね。

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