バッテリー本体が正常でしたら、1~2時間で充電＆診断完了します。完了後、バッテリーの状態を色（緑・黄・赤）で教えてくれるのでとても判り易いです。充電器ですから充電出来るのは当たり前ですが、サルフェーション溶解機能や診断機能付きで、バッテリーの交換時期を判断する目安にもなるので、これは買って良かったです。ただ、日本語の取説が英語を直訳した感じなので理解し辛かったです。

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【Webikuモニター】
PCX125のバッテリーが切れたのでSP武川のバッテリーを頼みました。そのまま付けられればよかったのですが、+-両方取り付けに工夫が必要。接続部分をペンチで曲げればいいがそれはしたくない。今度買うときはノーマルを買おうと思う。PS.このバッテリーはPCX125には取り付けにくい。

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RD250にて使用。電気系統、排気量がかわっているが問題なく使用可能。ただし、開放型バッテリー車の場合は充電電圧が14.6V以下になるように調整が必要。
RD初期型は幸か不幸か機械式独立レギュなので調整が可能。

寒冷時のスタートはいろいろ言われているが、キックなのでまったく問題ない。
いろいろ不具合を検索してみたが、セル仕様で儀式をせずに何度もセルを回したためかぶらせてしまった例がほとんどのようだ。
ただし、たしかにバッテリーも暖気が必要な感覚はある。
かかってしまえば力強く、バッテリー点火の旧車には最高かもしれない。

内部のつくりはだいぶ簡略化されているようなので、バランス充電するには専用チャージャーがあったほうがよさそう。総合的にはこれから耐久性を見ての判断になるだろう。

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半田ごてがさわれる程度の知識があれば簡単につきます。
モンキー用なのでバッテリーステーは使わず両面テープでバッテリーは固定してますが丁度レギュレータの角でガッチリ止まりました！笑
ウインカーも明るくなりました。

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初期電圧を測ってみましたが、十分な電圧が有りました。
予備的に初期充電をしてみましたがいらないかも（笑）

コストパフォーマンスが良いですよね~どの位持つのか楽しみです♪

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値段の割に不具合も無いので、とりあえず繋ぎにはいいとおもいます。

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商品開けると、初期充電は絶対しないでと注意書きがあり、
一応電圧を計ってみると12.0vしかなく、取り付けてセルをまわしても
案の定エンジンがかかりづらく、クレームで問い合わせると
充電してくださいとの回答。

注意書きは何？しかも取り付け前に計った電圧もセルを回し過ぎて
低くなったのでは？という始末。最悪なメーカーです。

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【webikeモニター】
ホンダ Dioに使用しています。
サイズは問題なくシート下に収納できます。
コスパに優れている分、耐久性に不安が残りますが、届いてすぐ取り付けれるのでいいと思います。

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格安バッテリーに持久性を求め、Dトラッカー用に購入しました。バイクの使用頻度として、通勤にも使っており、年間で乗らない期間は約2ヶ月です。前バッテリーはユアサで2年9ヶ月間持ち、このバッテリーは11ヶ月間でした。費用対効果を考えると微妙なお得感でした。またwebikeさんにて違う格安バッテリーを購入し費用対効果を検証してますが、これはこれでよかったかなと思います。

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バイクをしばらく動かせないことになったので、バッテリーの劣化防止のため購入しました。バッテリーは開放式の14Ah(10時間率)です。

使い方は特に難しいところはなく、AC100Vとバッテリーへの接続（プラス・マイナスを間違えないように）をして、本体の電源スイッチをONにするだけ。
本体のPOWER(赤)ランプが点灯すると充電スタート、CHARGE UP(緑)ランプが点灯すると80％の充電状態、赤ランプが消灯して緑ランプのみ点灯になると維持充電状態、となります。

大型のワニグチクリップがついていますが、バッテリーの端子（四角い部分）に噛ませるにはギリギリの開口度でした。出力側コードは太くて丈夫ですが、寒冷時でも固くならず非常にしなやかです。

長期間の無人充電では火災などが心配ですが、充電器本体には必要な保護回路が備わっています。1次側(AC100V)には変圧器の過熱を検知するサーマルプロテクタがあり、作動すると10分間強制停止となります。2次側（DC12V)には過電流、短絡、+/-逆接続から保護するブレーカがあり、作動時はトラブルの原因を取り除いた後、本体スイッチの操作により復旧させます。

但し、製品としての保護機能だけに頼らず、充電中は設置環境や稼動状態への配慮を常にしておいたほうが良いでしょう。

1ヶ月間、維持充電を実施した時点で車体に取り付けてエンジンを始動させてみましたが、ヘッドライト常時点灯で5~6回のスターター作動でも回転力が落ちること無く、無事エンジンが息を吹き返しました。

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