シールドタイプということで気になり、価格を見て購入を決めました。まだ装着して2週間程度なので耐久性は分かりませんが、取付けた見た目は満足しています。

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特に電圧が下がったとかでは無かったのですが、乗る機会もますます減っていることもあり、常時接続する保管モードが選択できることを知り購入しました。

バイク自体室内保管ということもあり、とても重宝しています。

日頃は保管モードで保管し、乗る前に30分ほどチャージモードで充電すればフルチャージにできるのでとても理にかなっていると思います。

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念のため予備で購入しました。
作り自体しっかりしているので、予備の必要性は不明ですが持っておきたかったので。

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もともと接続部のラインが細く不安があったため予備で購入しました。
バッテリーテンダーと全く同じものです。
もしくは別のバイクにもSHORAIのバッテリーを導入することがあれば便利ですしね。

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HORNET600('06)に取り付けました。

自分で2オーナになりますが、バッテリーは今まで無交換でした。

交換するまで2シーズンほど充電しながら使用していましたが限界でした。

この商品、安さに惹かれて購入しました。交換後はもちろん問題なしで1発始動。

元気に回るセルの音を久しぶりに聞いた気がしました。
こんなに安いならもっと早く交換していればよかったと思います。
お勧めです。

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友人のアドレスV50で2回使用しました。
使っているのは液注入済、初期充電済のCT4L-BSになりますが

呼ばれて見に行ったところ…
1回目は、半年放置状態で完全にバッテリーが死亡
交換で一発始動
その後1年間全く問題無く使用していました。

その後、どうやらカーボン噛みを起こしてしまっていたらしく、セルを回してかからず、次の日も回してかからず…
と繰り返し、またしても2ヶ月ほど放置していたようで…
また乗りたいから見てくれ、と言われ見にいき…

なんとか応急処置でエンジン始動は出来たものの…
充電するよりもこの値段ならまた買った方が良いかな、と思い再購入

交換後半年、全く問題無く使用しております。

BPCのバッテリーは以前レッツ2でも使用していましたし、値段も安いですしちょいメンテで愛用しています。
この値段なら1年持てば御の字、くらいに思っています。
それ以上使っても普通に大丈夫でした。

今は1個は友人のV50に付けてあり、もう1個は自宅に置いてあります。
こちらは充電しておいて、緊急用に使おうと思ってます。
あとはLEDの試験点灯用の電源としても使っています。
レッツ2で2個、アドレスV50で2個、と合計4個使ってきましたが…
今のところすぐにダメになるようなモノには当たっていません。
個体差はあるかもしれませんが、もしダメになったとしてもこの値段であればしょうがないかな、と思えます。
ターミナルナットも付属していますし、性能も自分が使った限りではいたって普通で文句なし！

この値段であればバッテリーが弱ってきたな、って感じたら即交換してしまっても良いかと。
最近の車種ではバッテリーが完全に上がるとキック始動不可の車両も増えてきていますし…
あとは充電器と予備にもう1個くらい同じバッテリーを持っておけば更に安心ですね。

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ラジコン用の充電器で使用できそうだったので試しに購入してみました。

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端子周りのケーブルがむき出しだと心配だったので購入しました。

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結構いいかも！
＋、-を逆に繋いでしまっても、インジケータが点灯して警告するし、
電流の調整をしなくても機会の方で勝手にやってくれるし、
4輪車にも使えるし
唯一不安な部分があるとするなら国産ではないってトコかなぁ

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サルフェーション除去機能がついていない充電器なら充電できるとの事でしたが、SHORAIは各セルのバランスが崩れると性能を発揮しないとの事だったので、それができるこの商品を買いました。それでレギュレーターのパンクでエンジンがかからず一度12.8Vまで下げてしまったバッテリーを充電しました。30分~4時間で充電できるとの事だったのですが、10時間以上充電しても満充電にならず、問い合わせたところセルのバランスが崩れている症状なのでストアモードでまずは管理して下さいとの事でした。付属のマニュアルではそういう細かい事がわからないので、その点はケースに応じた対処法をマニュアルに記載してほしいと思います。

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