GSX-R1100にて使用。　サイズ選びには「自由度」が大きいことから、センスが必要です。よく考えて選んでください。

取り付けもレイアウト如何ではケーブルの取り回しに工夫が必要かもしれません。後々5ピンのケーブルもありますので慎重に。

性能は何と言っても軽さに尽きます。もう従来のものには戻れません。
ただし、放電の類の性能には疑問です。放電するときはやっぱりします。程度の問題でしかないのでしょう。
このことを鵜呑みにして取り付け後3か月以上、充電ユニットを接続させないでいたら 先日、しっかり弱っていたので慌てました。また旧車の場合、過充電のリスクがありますので何かしら対策が必要でしょう。自分は常時ライトONで走行するようにしています。

価格も抑えられているので試しで使ってみても損はないでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1100にて使用。バッテリーには5ピンにて接続。ちょっと接続しづらいかな？なレベル、特に問題なし。
購入してから、約3か月後に開封、接続したら接触不良で電源が入らない！焦りながらACコードのピンをしばらく抜いたり刺したりしてたらやっと通電。
オイオイなクオリティーです。今も使ってますが、不安は消えてません。要観察といったところです。
本来の性能に問題はなさそうです。

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バイクに取り付けられる配線キットを Vツインマグナに取り付けました。
これを付けてしまえば いちいちカバーを外したりバッテリーを外したりしないですむので楽チン♪
充電器から出ているカプラーをバイクに取り付けたカプラーに差し込むだけ（＾＾）

あとは充電器のランプが点くとこに充電中とか充電完了とか書いてあるので目で見ることもできるし
充電完了すれば勝手に止まってくれるので自分みたいな初心者でも安心でした。

うちにはもう1台 バイク（BWS125）があるんですが、それで最初に試してみたら
ものすごくセルが元気よく回るようになりました。

ちょっと充電器がデカいな…みたいなことを書いていた方がいましたが、自分は初めてこういう充電器を使うので大きいとは思いませんでした。

大きさがわかるように充電器の横にタバコを置いてみたので参考にしてみてください。

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長年使っていた充電器（バッテリー・ドク）が不調？ 不安になって来たので買い替えを検討していましたら値段も手頃で車も充電出来る今まで使っていた物と同じ様なタイプの充電器を見付けたので試しに購入する事にしました（＾◇＾）

今まで使っていた物はフロート充電式で数ヶ月繋ぎっ放しでも大丈夫だったのですが…
今回購入した充電器はトリクル式です（＾-＾）

使って見た感じは…
車とバイクの切り替えがボタン操作で簡単に出来て使い易いです（＾u＾）
充電中はランプが点灯するので見易いですし満充電になるとランプが切り替わるので充電が完了した事と充電時間の長さでバッテリーのコンディションが解るので非常に良いです（*^_^*）
満充電が解ると無駄に繋ぎっ放しにしなくて良いので電気代の節約にもなりますよね(^^♪

回復モードなども付いているので10.5V以下のバッテリーでも回復させる事が可能な様です。

大きさは今まで使っていたドクに比べると大柄ですが性能的には互角かそれ以上なので購入して良かったと思います（＾u＾）

リーズナブルで付属品（ワニ口クリップ・車輌ケーブル）も充実していて…
1年間メーカー保証付きなので安心です。

自分の所有するバイク全車のバッテリーにはコネクターを取り付けていますので
1日1回はバッテリーを満充電にする様にしています(^.^)

トリクル充電器はこれからの冬場のバッテリーの管理には必需品ですね。
一家に一台有ると安心です(^・^)

キャブ車ならそれほどバッテリーに神経質にならなくても押し掛けが出来るのですが…
キックの無い大型車やインジェクション車ならバッテリー上がりは致命的なのでメンテナンスは重要ですよね。

セプトゥーのトリクル充電器はお薦め出来ます(^^ゞ

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Ducati848の純正バッテリー（ユアサ　YT12B-B）のリプレースとして購入しました。
サイズは純正と同じで、電圧、電流も同じ値です。

皆さんご承知かと思いますが、バッテリー交換はマイナスを外してから、プラスを外す、プラスを付けてから、マイナスを付けるという手順を守ることが無用なトラブルを避ける近道だと思います。

また、個体差なのか届いたバッテリーは満充電ではなかった様で、出来れば追い充電してから取り付けることをおススメします。私はこれをせずに取り付けてから、気付いた為、バイクを走らせてジェネレータからの充電となっています。

前のバッテリーでは2回目のセルでエンジン始動でしたが、このバッテリーを取り付け後は寒い朝でも一発始動できましたので、性能に問題はないと思います。

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kawasaki klx125旧モデルは、アイドリング時に充電されません。（2012モデルで案の定改良されました）そのため、冬のバッテリー上がりが怖く、当商品を購入しました。
デイトナの商品は何種類か購入していますが、どれも期待を裏切られません。この商品も至れり尽せり考えられており、十分に満足しています。
特にバッテリーを外さずにワンタッチで充電できる点が気に入っています。またACコードもきちんと太いものが使われています。
長時間のAC接続も安心です。またオプションでワンタッチソケットが用意されているのも助かります。
2台目のバイクにも併用できるからです。
ただ充電機能が4段階と表示されているものの、8段階の高級仕様が国内販売されていないのか見当たりません。
どう違うものなのか説明書には8段階も記入されているため気になりました。なお上位機種のjs3300は、自動車用にも対応したもので8段階充電ではないようです。
これからもデイトナには充実した製品の開発を期待します。

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国内仕様シグナスXのバッテリーを交換しました。
あちこち探すと格安の中国製バッテリーを見つけることができますが、通勤で使用しているスクーターのバッテリーが突然ダメになるのは非常に困ります。
純正装着されている台湾ユアサ製バッテリーが、新車購入後4年半使えたので同じく台湾ユアサ製を購入しました。

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KSRはもともと液入りバッテリーですが、ちょうど同じサイズでMFバッテリーが2000円ちょっとで買えるのでバッテリーが上がったついでに交換しました。

最初から充電がしてあってそのまま使用できるので楽でいいです。
ちなみにKSRにMFバッテリーを使用するなら対策レギュレーターをつけた方がいいみたいです。

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ZOOMERのバッテリーがヘタってきたので次世代バッテリーと噂のSHORAI リチウムフェライトバッテリーにしてみました。

開封してビックリしたのが大きさと重さです。

今までのバッテリーより一回り小さく、重量も1/3程度です。
これで容量が約2倍という事なので驚きです。

取り付けはサイズが違うので、付属のスポンジシールでサイズ調整して使います。
面倒臭そうに思えるかも知れませんが、すでに色々なサイズにカットしてありますので組み合わせるだけです。

またバッテリーでは珍しいSHORAIシールも多数付属しています。
2年保証もポイントです。

自社製品の品質に自信を持っていると感じさせてくれるバッテリーです。

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アダプターによりバッテリーをバイクに載せたまま使用しています。週末しか乗れない社会人には、これがあると無いではバッテリーの寿命が全く変わるはずです。

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