【Webikeモニター】
純正バッテリーは、3ヶ月ほど乗らなかったある日、スターターボタンを押せど、［カチッ、カチッ］というだけで、エンジンがかからず悲しい思いをしました。

今では、GSユアサのおかげで［キュルキュル、ボン］と軽やかにエンジンがかかっています。
やっぱり、GSユアサですね。(^。^)

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ウインカーをしっかり点滅させたい為
以前は開放型中華格安バッテリーを使っていましたが
どうにもダメダメバッテリーでした、補充電しても
一週間もたつと電圧は半分以下に・・・
今回少しの期待を持ちダメモトで購入しました
手元に届いたときの電圧は10.8V
その後、補充電して一度だけ乗って一ヶ月放置で12.1V
本日、1.5ヶ月後にバイクに乗りたくなり電圧を測ったところ11.8V
だ~い満足です！！
この価格でこの電圧低下量でしたら週一で乗っていらっしゃる方なら
12V以上はあり全然問題なく満足できるかと思います
大変お勧めです！！

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LEDなどの配線確認に使っています。
つなぐだけで配線が正しいかどうか判断できます。

ただ、実際に車両で使うとなると電池交換が大変そうです。（コイン電池であること、ドライバーが必要などから）
電源を取り出す技術があれば、そちらの方がいいのではないかと思います。

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LEAD110用に購入。新車時より3年超もバッテリー交換していないので、セールス販売を機に交換してみました。バッテリー液の注入は、付属のピンで空気穴をあけるとあっという間に完了。
取り説どおり30分そのままにし、一応初期充電をした後、車両に搭載しました。もともと付いていたユアサとサイズはジャスト同寸だったので、何無く取り替えられました。セルの回りは力強くなりました。また、加速が多少良くなった気がします。
これから何年持つかが楽しみですが、なかなかコストパフォーマンスに優れた製品だと思います。中国製バッテリーの見方が少し変わりました。

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値段の割りには使用にまったく問題点がありません。

バッテリー液が後で入れるタイプなのでボトルをはずす際に少し注意が必要です。

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【Webikeモニター】
セルが使えなくてキックで掛けていた原付が
交換後からセル一発で掛かるようになりました。

2個買いましたが両方不具合なく大満足です。

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ところが当方のモンキーはギボシ端子接続仕様。

従って、エーモンのカプラ4極（1199）を使ってバッテリーに繋げられるように、自分でアダプターを作りました。

毎日30分乗らないとバッテリーの劣化が早くなるとバッテリーの専門家からアダバイスを受けたが、コンスタントに乗らない私、更にダイナモが弱くて発電充電もあてにならない。これらの問題は小型パルス充電器（Accumate mini）でカバー。
これで今までは長持ちできたが、このバッテリーは初めてなので、持ちが良いかは未だ判りません。まあ2年間もてば合格ラインでしょう。

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ノーマルのバッテリーから初の交換。
いろいろと悩んだが、コストパフォーマンスと信頼できるメーカーということで、SP武川　MFバッテリー　T-SPIRIT JTZ7Sを選んだ。
これから耐久性をテスト。
開封時の電圧は12.80Vでした。

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新車で購入後5年経ったので、バッテリーを交換しました。
純正品は高額だったので、安いものを探していました。
これよりも安いものもありましたが、安すぎると不安だったので、そこそこ評判の良いACデルコ製を選びました。

交換作業についてですが、商品には日本語の説明等はなかったので、サービスマニュアルを参考に行いました。

電解液は希硫酸なので、注入の際緊張しましたが、無事に作業終了しました。

初期充電なしでも使用できますが、電圧が低めなので、充電したほうがよさそうです。

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他のバッテリーより、安くてとてもいいと思う。
小排気量であれば、このバッテリーでじゅうぶん。

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