RG50ガンマに装着しました。
安い他のブランドと購入を迷いましたが、品質・安心を優先しチョイスしました。
これまでの、使用してきた国産の他メーカーバッテリー同様、耐久性を期待します。
始動性もよく、不安なく使用ができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
バッテリー液もちゃんとプラスティック製のバックに入っており、液を注入してからふたを取り付けます。大手メーカーの製品と同じような注入手順です。
使ってからまだ数ヶ月ですが問題なく使えています。

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開放バッテリは重いしメンテが面倒なので
10年間バッテリーレスにしてましたが
このほど車検でエンジンOFFでも
ホーンが鳴らないとNGとのことで
バッテリーケースや端子を変更し
MFバッテリを搭載しました。
開放仕様にMFは壊れるとの情報が
ありました。
液漏れなどすると困るので
安くても名が通ったACDelcoにしました。
結果はO2年半持ちました。
今回もACDelcoを購入しました。
前回は中国製 今回は台湾製で生産国の違いで
寿命が変わるか？ですが期待↑です。
PS。MF化は自己責任で・・・

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CBX750ホライゾンで購入実績があり、今回は何の不安もなく購入しました。
FZXは元々5バルブエンジンですからトルクは太いのですが、それが更に増強されてまるでリッタークラスかと思えるほどの胸のすく加速をするようになりました。
スパークが強くなった分、燃費にも反映されて一石二鳥です！

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ゼファー750、ZZR1400、998と3代に渡って使用してきたPPS。メーカーのHPにはなんだかマシンに良さそうなことが書いてあるが、正直体感できません。998は特に真ん中が太いので、さっぱりわかりません。ZZRの時も低速が強くなった！と明確に体感できたことはありません。まぁ、売りに行くとき乗って行ったZZRはマフラーもノーマルだったため、低回転から高回転までとてもよわよわしい走りしかできませんでしたが・・・。そう考えると、マフラーとセットで役には立っていたのかも知れません。

美点としては形状がいいため、取り付け場所には困らないと思います。ドカのスーパーバイク系でもまったく問題なし。コードも長いのでどこにでも引っ張って行けるでしょう。

悪い点は、これ動いてるんかな・・・と思ってしまいます。パイロットランプでもあればわかるんですが、取り付けに失敗しようが成功しようが、エンジンの作動には関係ないので、結局そのせいで「よくわからん」ということになります。

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液を注入するのも、飛んだりしない様に気をつけて楽しめました。
念のため、まる1日おいて、そのまま設置したところ、
パワフルな電源として使えました。
マイナス端子側に取り付けられる廃液チューブが付いていれば、
パーフェクトです。

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旧車の規定バッテリーは勿論開放式バッテリーになりますが、補水や管理の手間でMF化したいと思っていました。
この商品は汎用性が高く、端子は四つあって個々のバイクの端子の向きに合わせて選べるようになっていて感心しました！
また、高さが合わないような時のために、バッテリー底部にスペーサーをかませることもできます。私は元々あったバッテリークッションを使わずにセットしてちょうどよかったです。
現在開放式バッテリーを使っていて、高価な純正指定の開放式バッテリーに交換するつもりなら、このバッテリーを試してみる価値は大ありです！
性能的には何ら問題はなくなおかつMFですから、もっと余計なところで気を遣う旧車オーナーには朗報と言えるでしょう！

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とにかく安いので購入しました。
安いので不安でしたが普通に使えました。
ただ端子の作りが悪いせいか取り付けに端子を削って車体に装着しました。
そこを除けばとてもいい商品だと思います。

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年間600km程度の走行なので、バッテリーあがりを心配していましたが、これで安心です。ワニ口と、バイク用配線が付属しているので充電時はシートを外すだけOK。ただコードをつなぐだけで充電できるので簡単に仕様できました。性能も価格的には、充分なものでした。

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取付はチョーかんたんwバッテリーに繋ぐだけw

コレ関係に関しては、賛否両論ありますが、個人的には、オススメします。

取付後、久々の運転だったので、勘違いしてるかもしれないけど、
「ウチのニンジャこんなにパワフルだった？？？」って思ってしまったw

特に、6000回転から上はビックリw


取付後久々の運転は・・・怖かったwww

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