冬場に乗れない期間が多い東北地方なのでバッテリー対策は不可欠でした。
FI車なのでバッテリーさえ放電しなければいつでも乗れるため、冬場は
このトリクル充電器で完全放電を防いでいます。
デイトナ製のトリクル充電器はオプションの電源防水ソケットを
車体に設置することで充電の度にバッテリに接続する必要がなくなり、
いつもはシート内にソケットを格納し、充電時にシート内からこのソケットを
取り出し、充電器で接続するだけなので、とてもお手軽なので気に入ってます。
また、防水ソケットなので万が一シート内に漏水してもショートの心配が
無いので安心です。

バイク用維持充電器(68586)+電源防水ソケット(66339)+充電器用プラグ(66341)
の組み合わせで使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TZR50Rに使用しています。セルが気持よく回りバッテリーを交換してから始動性も良くなりました。値段は高いですが、信頼できるメーカーなのでおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いろいろ安い製品も出ていますが、バッテリーは信頼性も重要と考えてACデルコを選びました。台湾製でしたが性能には問題なく、価格も安くはありませんが日本製に比べればリーズナブルなので満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

年数的にそろそろ交換時期のため早めの交換を考え購入しました。バッテリーは信頼性も重要と考えてACデルコを選びました。台湾製でしたが性能には問題なく、価格も日本製に比べればリーズナブルなので満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【webikeモニター】
純正バッテリーを3年使用しましたが、グリップヒーターの効きが悪くなってきたので交換を検討していました。

以前からこちらの商品には興味があったので、どうせ買い換えるなら、自分のカスタムテーマに沿った商品をと思い購入に至りました。

画像は純正バッテリーですが、約1.2kg。アンチグラビティバッテリーが460gなので、約60％軽くなったことになります。
以前よりさまざまなパーツを交換したり取り外したりして、ほぼ軽量化の限界が来ていたのですが、ここでこのバッテリーに交換できたことは大きいです。あと約1kgで130kg台にまで車体を軽くできます。

肝心の性能としては、まず軽さは当然のこととして、アイドリングが安定するようになりました。あと、始動性が向上しました。
それまではチョーク全開で始動していましたが、交換したらチョークを引かなくてもエンジンがかかるように。
実際自分の乗っているバイクはセルなしキック車なので、バッテリー容量はそこまで気にしなくていいのですが、やはりバッテリーレスは何かと不都合が多いので、この選択にして正解でした。
大型車になると2kg以上の軽量化になるらしく、友人のゼファー乗りがまさにそうでした。
単純お手軽な軽量化に非常にオススメできる商品です。

難点としては、バッテリーターミナルに付属しているバネワッシャーの端面が鋭利すぎて、丸型端子を削ってしまいます。
自分は早々に汎用品のバネワッシャーに交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正バッテリーを丸三年間、20，000km、エンジンなど問題なくかかっていましたが、いざというときに困ってしまうのもあほらしいので、早めに対処しておくことにしました。
到着して梱包材を開けて持ち上げてまず感動するのがその軽さ。これは・・・軽い！！
純正バッテリーが約1、5kg近くあるので、約1kgの軽量化です。そして薄い！タバコとほぼ同じぐらいの厚みしかありません。
付属品にマジックテープが付いていたので、固定も不安ありません。ターミナル端子もTレンチ状で指でも簡単に廻せるのがうれしいところ。
取り付けてみて、キック一発！チョークもかけずにあっさり始動。冬場の始動はキック車では結構辛いのですが、新品ということも相まって非常にかかりがいいです。心なしかアイドリングも安定するようになりました。
注意点としては、ターミナル部分に締め付け用のバネワッシャーが入っているのですが、これは交換した方がいいです。丸型端子を締め付けるときに金属表面にガリガリと食い込んでしまい、外す際にとても難儀しました・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

11月に旅先にてバッテリー切れの不幸に合い、早速購入いろいろなインプレを確認し、名前の通ったバッテリー選択が安心できるということで、BOSCHを選択。最初からいいとか悪いとかわかりませんが、一発始動してくれる喜びをかみしめています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バンディッド1200のバッテリーは、前期型（GV77A)はYTX12-BSですが、後期型（GV79A）はYT12AーBSです、ウェビックの検索ではバンディッド1200はYTX12しか出てきませんが、ご注意ください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

週末ライダーの為、エンジンをかけずに2週間以上放置する事もあり、購入。　保管時にはXENA+地球ロック+SP-2をつけてますが、常時電気を消費するのがSP-2（YAMAHA ヤマハ:電子盗難抑止装置）、冬場　バッテリーが弱い時期にセキュリティでバッテリに負担をかけるのを軽減したい為、この冬より使用していますが、今のところ　まったく問題なく作動してます。　難点は、屋外+カバーで保管の為、防水機能が弱いところ、建物の通気口のスペースを利用して本体に雨がかかるのを防いでますが、もし　防水機能があれば星5つでした。（一方、値段が上がるのも？？ですが）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブルバード400に取り付けてみました。
400で270kg（人含まず）ぐらいあるので仕方ないのですが、高速での追い越しや坂道での加速でもたつく時があるので、改善されることを期待して購入しました。

取り付け後にまず感じたのは、アイドリング時の排気音が多少力強くなったことです。
期待していた効果は、劇的な変化は感じませんが低回転域の粘りが増したように思われます。
今後は、バッテリーや電装機器への負担軽減効果に期待したいと思います。

本体の取り付けについては、ライトフレームカバーにスペースがあったので両面テープで固定しています。
バッテリー及びアース先への配線も含めて、詳細は投稿写真を参照下さい。
我ながらうまく取り付けできたと、自己満足しています（笑）。

ちなみにアース線は、サービスマニュアルに記載されているエンジンアースリードワイヤ（実物を見たところ、バッテリーのマイナスリードワイヤでした）が接続されている個所（投稿写真の赤枠部分）に共締めしています。
メーカに確認したところ、最も良い箇所という回答をもらっています。
アース線の長さが余ってしまうので、一度テールランプリードワイヤに沿ってバッテリー上面に引き出し、バッテリーのマイナスリードワイヤに沿ってアース先に接続しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。