バイクと車のバッテリー充電に購入、配線してサルフェーション除去から、充電テストまで全自動ですごく便利。色々なバッテリーで試しているが、今の所いい感じです。今後の耐久性も確認していきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Ducati748S('02）に使っています。
02年9月の新車購入、04年8月1度目の交換を経て06年8月この製品に交換しました。
それ以降、年に10日も乗らなくなったので08年頃から毎夏交換せねばと思うのですがなんやかやで今まで（11年11月）まで耐ってます。5年も使ったバッテリーは初めてです。モノが良いのか、当たりなのかまではわかりませんが。
実は今年の春、中国ブランドの安いモノ（スーパー納豆）に交換したんですが、2週間程の放置でアガってしまってました。ちなみにFT12B-4は最大3ヶ月ぐらいは放置したことあります。（再始動時補充電なし）
ちなみに、走る事が判ってる場合は前日ぐらいから充電器をつなぐようにしてます。

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【Webikeモニター】
この所へたり気味だったバッテリーを、このアンチグラビティに交換しました。
このバッテリーの特徴は、なんと言っても小型＆軽量！
取付車両は12Rですが、原付のバッテリーより小型で軽い。
こんなサイズで大丈夫だろうかと心配になるくらいです。

取付後、気になる始動ですが、新品と言うこともあり、セルは力強く回りました。
他のインプレでは、車種によっては若干トルクの向上も見られたようですが、体感できるできないは、個人差があるでしょう。

このボックスタイプ、カタログ値では12.5Ahと、アンペアが標準バッテリーより若干高めのようで、クランキングアンペアが上がることからセルへの負担を懸念しましたが、取り付けたばかりなので長期使用に変化があれば改めて記させて頂きます。

取付直後のインプレとしては、なんら問題なさそうです。
もし気になるようでしたら、このバッテリーは標準バッテリーの1/3にドロップしてしまう出力に対して1/2以下でクランキングできるようなので、ボックスタイプではない方でも十分だと思います。

その根拠としては、ボックスタイプではない方は、標準バッテリーよりアンペアが少し低いようですが、ドロップの比率から換算すると、それでも標準バッテリーより高出力でクランキングできる計算になります。
お暇な方は、計算してみて下さい＾＾；

ともあれ、現段階では良いことずくめですが、先に述べたようにこの先に異常や変化が見られましたら改めて記させて頂きます。

長期使用データが存在しないため、4つ☆とさせて頂きました。

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バッテリーが弱ってきたため、以前から気になっていたリチウムバッテリーを購入取付け、バッテリーの重さが圧倒的に軽く、寸法が非常にコンパクトで取付けに困らない。現在V125に取付けて走行しているが、車体が軽く感じる。今後色々なバイクに取付けて効果と耐久性を試す。

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【購入動機】
・KLX250(07)は少し乗らないと直ぐにバッテリーが上がってエンジンが掛からなくなるため、本商品「DAYTONA デイトナ:オートバイ専用ブースターケーブル 商品番号：63546 商品情報 商品詳細 適合バッテリー：6V・12V 定格：50A 長さ：1500mm 二輪車用のバッテリー端子に合わせ、クリップ部を小型化、クリップ同士のショートを防止する、絶縁スリープを装備。携帯に便利なビニール製バッグも付属。●接続は【二輪車→二輪車】・【四輪車(定格50A以下)→二輪車】は使用できますが、【四輪車→四輪車】は使用できません。」を購入しました。
【商品の特徴等】
・KLX250(07)は12V6AHですので、ウェビックさん掲載のブースターケーブルで最安な、本商品で充分です。
・写真の用に車の廃バッテリーと接続して使用しています。
・泊まりのツーリング等に持って行くと万一の場合、車や他のバイクから電源供給を受けられます。
【商品の採点】
・最安、軽量ですし、1本は持って置きたい商品ですね。★5つです。

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交換から約半年経ちましたが、特に問題なく使用できています。
走行状況は週1~2の街乗りと月1の高速ツーリングです。
有名ブランド品より安いのでどうかな？と思っていましたが私の使用環境で問題が出ることはありませんでした。
開封後、電解液を自分で入れる必要がありますが、意外と簡単でした。初期充電できれば完璧なので、充電器持ってる方にはおすすめです。

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CBR250R(MC41)に取り付けました。

発進が体感できるほどよくなり、高回転までスムーズに上がるようになりました。
トルクも若干上がり、坂道での力不足が解消されました。

取り付けもバッテリーに繋ぐだけと、簡単なのでよかったです。

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バッテリー交換と同時につけようと購入しました。カタログには、1V違いますと書いてありましたが、セルを回した時のほかの電装機器の影響がなくなりました。（セルを回してもヘッドライトが消えません）これほどとは…と思いました。バッテリーの延命につながればいいなと思います。

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今回初めての交換ですが、最初から付いていたものと同じものに交換しました。

最初のバッテリーはオプティメイト(充電機)を使用していた事もあってか、6年9カ月とけっこう寿命の長い方だと思ったので迷うことなくこれにしました。

ただ、セルの回転に元気が無くなったと感じてからはかなり短期間で寿命が尽きてしまうよです。

2万円という金額だけを見ると安くないように感じますが、寿命の長さを考えれば決して高くはないと思います。

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【購入動機】
・リトルカブ(05、セル無し)のバッテリーが完全に逝ってしまったので、リトルカブ対応で最安の本商品「SP武川:MFバッテリー 「T-SPIRIT」 JTX4L-BS 商品番号：05-11-0004 商品情報 対応車種 HONDA:リトルカブ (C50/AA01) 商品詳細 10HR容量(Ah)：12V 3 最大外形寸法：L 約114mm×W 約71mm×H 約87mm 重量：約1.5kg」を購入。
・リトルカブ(セル無し)は他のカブと同様キック始動ですので、バッテリーが駄目になっても走るぶんには問題ありません。しかしながら、セル無しカブにバッテリーが標準装備されている理由だと思うのですが、信号待ち等の停車時にウィンカーリレーが発電量不足で動作しきれず異音を放ちながらつきっ放しになり点滅しなくなります。（走行していれば発電量が足りてウィンカー普通に動作します）
【商品の特徴等】
・純正のバッテリーはGSユアサのYT4L-BSですが、本商品は最安ながら1ランク上のGSユアサのYTX4L-BSの互換品で、YT4L-BSとサイズ・容量は同じながら、バッテリー性能が高性能タイプでエンジン始動性能に優れています。
・取付けも写真上部の通り、写真下部の純正同サイズで問題ありませんでした。
【商品の採点】
・最安バッテリーでクラスは純正の1ランク上、良い商品ですね。★4つです。

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