KTM 890 DUKE Rに取り付けて使用しています。
最初SKYRICHのHJT12A-FPを使っていましたが、冬の朝に全くエンジンがかからなくなりました。
色々調べた結果、純正より少し高さが低いだけで取り付け可能かつ容量の大きめなITZ14S-FPを選びました。
痛い出費ですが、懸念していた冬の朝でも一発でエンジン始動が可能になりました。
高さが低いので、そのままだとプラス側の端子がコネクタに当たってしまいます(写真)。バッテリの下に何かスペーサーを噛ました方が良さそうです。
SKYRICHは二年経っても問題無かったので、これも同等の耐久性に期待しています。

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数年間眠らせたヤマハ・ブロンコを起こすために
購入・使用しました。

装着は説明書通りにやればすんなりとできました。
手に持った瞬間軽くて小さいのにはびっくり！
ケースの隙間を埋めるスポンジも数種類付属して
いるのでどんな車種でも安心です。

装着してセルを回したところ、普通の鉛バッテリー
との違いはすぐにわかりました。
セルの回り方がするどく始動性もかなり向上した
のを感じ大満足です。

耐久性については取り付けたばかりなので未評価
としてますが今後に期待します。

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今年8月XJR400Rをバイク店より購入した時に付いていたバッテリーが、純正サイズより小さいバッテリーだったので、納車後すぐにリチウムイオンバッテリーに交換しました。
まず既存の鉛バッテリーに比べ重量がとても軽く、多分半分以下だと思います。
ドライブレコーダーやETC、USB電源等を追加してますが、セルも勢いよく回りパワーに余裕があるように感じます。
バッテリーの上部にインジケーターが付いていて、バッテリーの状態が即座に確認できるので安心感があります。
鉛バッテリーよりも寿命が長いとの事なので、長く使ってみて比較していきたいと思います。

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最近の新車バイクでも，台湾ユアサを純正で使用している例は多いらしく，品質は申し分ない．
唯一国内有名メーカーの高級バッテリーとの違いは，希硫酸を自分で充填しなければならないこと．
これが地味にめんどくさく，希硫酸容器の扱いなど，気をもむ要素が多い．

買ってそのまま付け替えたい人は電解液注入済みのものをおすすめする．

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朝一のセルモーターの周りが微妙な感じだったのでそろそろと思いバッテリーを探していて種類が多くて迷っていましたがブランド力でデイトナ製に決めました。台湾製などのバッテリーと比べてもそれほど大きな金額の差は無いの後は寿命の長さに期待をしたいと思います。

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ＧＲＯＭも納車して早三年が過ぎました。ここ最近エンジンの始動が悪く、時にはジャンプスターターを使用しないとエンジンがかからない事も・・・天気が良い日は遠出をしますが、キャリーボックスには必ずジャンプスターターを載せています。もし出先でエンジンがかからないと焦ってしまいますからね！
納車して早三年が過ぎたバッテリーですが、ボアアップし圧縮比も上がった事と寒くなってきた事も関与しているのか様子をみましたが、やはり時々エンジンがかからず。
ボアアップで圧縮比が上がり、エンジン始動が悪くなる事は分かっていたので、ＮＥＯカムにデコンプを移植し、更に強化セルモーターにも交換は行っていたので、ボアアップに起因したものでは無いのではと思います。また、ＧＲＯＭには乗らなくても、週一は必ずエンジンに火をいれています。始動が悪い時に電圧を測ると１２．３Ｖ付近を下回っています・・・経年劣化によるバッテリーの交換時期かと思いました。

ＤＡＹＴＯＮＡ：ハイパフォーマンスバッテリーを選んだのは、純正に劣らない好評価の性能と価格です。ＭＦ（メンテナスフリー）バッテリーなので、補水液を補充しなくていい事です。但し、端子電圧が１２．３Ｖ未満・冬期低温時およびエンジン始動が不十分・３ケ月以上未使用で保管している場合には、補充電を行いましょう！
ＤＡＹＴＯＮＡ：ハイパフォーマンスバッテリーの補充電を行う時は、同社、ディスプレイバッテリーチャージャーを使用するといいです！ディスプレイバッテリーチャージャーは全自動６ステップ充電が可能で、乗らない時は車体配線コネクターに電源を接続したディスプレイバッテリーチャージャーを繋いでおくと自動で充電を行ってくれます。但し、リチウムバッテリーには使用出来ません。更に１２Ｖなら二輪から四輪（普通車）まで対応しています。また、電源を接続せず本体のみをバッテリーと接続するとバッテリー電圧測定も可能です。ＤＡＹＴＯＮＡ：ディスプレイバッテリーチャージャーは、サルフェーション除去機能もついていますので、お勧めです。サルフェーション？と思われる方も居ると思いますが・・・（自分も、でしたが（笑））サルフェーションを詳しく知りたい方は、ウエビックＭＡＧＡＺＩＮＥ　ＷｅｂｉＱバッテリー関連に分かり易く掲載されていますので、スキルアップに読んでみて下さい。

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特に問題なし。
液を入れる作業のみほんの少しだけ慎重になる必要ありますが特に難しい事ないです。

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コスパ最高
2年程度もてば、リピさせてもらいまーす。

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出たばっかの頃の何年も前にも使っていましたが、そのころに比べて寒い時の電圧低下も気にならないレベルになっていました。
値段も鉛バッテリーとの差が少なくなっていますし、軽く長寿命なことをことを考えると、逆にお得かなという気もします。

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Ducati Monster796にSHORAIバッテリーを使用していて、非常に良いのでYAMAHA YZF-R1用に今回LFX19A4-BS12を購入。標準の鉛バッテリーと同サイズでの約2.5倍の容量があるので、セルの回り方がぜんぜ違います。エンジンの始動性が良く、安定感抜群です。

重量は鉛バッテリーより2kgほど軽量で、車重の軽いスポーツ系のバイクなら実際に乗った感じで軽量化を体感できます。ジェネレーターがあまり回らない低回転域でも電圧と電流が安定するためか、点火が力強くなった感じで低速トルクが増します。

R1はバッテリー斜め搭載のため鉛バッテリーでも密封式のGS-YUASAを使う必要があり、それと比較すると価格差も僅かなので、とてもリーズナブルです。スポーツ系のバイクは標準搭載のバッテリーが小さめで容量の余裕がなく、すぐダメになる傾向があるので、それに比較するとコストパフォーマンスが高いです。

Monsterはバイク側の不調でいちどトラブルがあった際、SHORAIのサポートに連絡したらとても丁寧に対応してくれて、アドバイスをもらって助かりました。SHRAIバッテリーは100％おすすめです。僕はもう鉛バッテリーには戻れません。

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