メイト80にて使用。やはりシールタイプMFバッテリーは管理が楽ですね。始動性も良くなり電装系も明るく元気になりました。

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PPSは20年ほど前から使用。これまで5個を購入して、バイク入れ替えの都度、使い回したりしてきました。今回バンディット250増車に伴い、トップアドバンテージを買ってみました。中回転域からトルクが増し、発進直後の力の落ち込みもカバー。満足です。車歴の中でカブ110は、あまり効果を感じませんでしたが、ほかは十分効果がありました。もう少し安いと最高。

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H-D純正品のOEM製品と聞いて購入しました。
純正品を使っていた方でなくても迷うことなく使用可能と思います。
繋いだままで保管できるので冬季に限らず常時利用しています。

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リピーターです。
某通販サイトと価格比較して購入しました。
前回の購入から3年です。急に寒くなったこと、キャブ不調で半年ほど放置していたことからバッテリーが消耗したようです。
もっと安い中華製もありますが、シングル600の一発目の起爆力が必要なので、価格・性能面で台湾製を選びました。

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みなさんが投稿しているように、軽いのが良いです。
始動性について、リチウム電池の特性で、通電直後は内部活性が低いので低温時には始動トルクが足りません。
しばらく通電させると復旧するので、そういう特性を理解して使うと良いものだと思います。
説明書に書いてあるますけどね。

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DRCのリチュウムバッテリー充電ように使用。コンセントに繋ぎワニ口クリップをバッテリーに繋ぐだけで後はほったらかしでインジケーターが赤から緑に変われば充電完了です。
バッテリーの放電量の驚異的低さのせいで購入直後と約1年半後の2回しかまだ使用していません。

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YZ250FXにて軽量化を考え使用。これだけで約1.5ｋｇ軽量化できます。
クランキング性能も文句なしです。
事情により1年間乗ることが出来なくなったので時々はエンジンを掛けるくらいはしていたのですが、流石に充電しとかなければなぁと考え車体から外して専用充電器で充電してみました。外した時点でバッテリーのインジケーターでは充電量MAXになっていたので本当かな？と思っていたのですがその表示は本当で充電器を接続して直ぐに充電完了でほとんど減っていない状態でした。放電量の低さは驚異的です。

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2年1か月走行距離2500キロで上がりました。
あまり走っていないのに2年以上持ってくれたので満足です。
コストパフォーマンスで考えたら間違いないでしょう。
あまり聞いたことのないメーカーの物よりは絶対いいものだと思います。

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オートクラフトのトリクル充電器に付属しているグリップの先端を踏んで壊してしまったので、グリップのみを買い替えました。
充電器本体購入時に付属しているグリップは、細いペンチの先の様な形なのに対して、こちらの商品は開口部が大きく、バッテリー端子全体をしっかり咥えてくれる形状なので、充電中にグリップが外れてしまう心配がありません。
挟み込む力が強い分、端子を咥えさせるためにグリップを開くには少し力が必要です。
握力に自信がない方は、両手を使ってグリップを開く必要があるかと思います。
なお、グリップと充電器本体とを繋ぐ部分はコネクタを差し込むだけですので、特別な作業等は必要ありません。

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古い6v車のレストアに使う予定です。

このサイズは大手は非常に高額です。
一方でこれはMFタイプで値段も手頃で助かります。

充電してきちんと電圧が出ているのも確認できました。
また、紹介写真にはありませんがきちんとヒューズも付属しています。

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