【使用状況を教えてください】
　Vストローム800DEに乗り換えた際に、もたもと設置されていたUSB電源がタイプAだったため、タイプCの電源も欲しかったことと、バッテリー電圧を確認したりバッテリーへの補充電を行うことのできる本商品をcrf250ラリーの時と同様に導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　リピート購入だったので、質感や本商品の仕様については購入前から理解していました。

【取付けは難しかったですか？】
　crf250ラリーの時はacc電源の確保されている場所にアクセスするのにサイドカウルを外すだけだったので、そう手間が要らなかった（作業時間1時間弱）のですが、Vストローム800DEの場合はacc電源がリアシートカウル内にあるため、リアキャリア＋リアシートカウルの着脱が必要で、さらにサイドカウルの着脱にはフロントカウルの着脱も必要、さらに初めてのカウル脱着に加えてサービスマニュアルが無い状態で手探りでの作業だったこと、タンクしたから配線を取り回したこと、Vストローム800DEのacc電源は住友t30カプラーで設定されており、本商品の黄色いacc電源接続用配線（ギボシ端子）では接続が不能で合ったため、社外の電源カプラーを使ってギボシ端子のacc電源を確保したこと等の様々な諸条件が重なり、4時間近くかかってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
　本体の質感が高いため、見た目が悪く無いことがまず気に入っています。（ブレーキマスターの上に本商品付属のステーで取り付けたため、主張しすぎず収まったと思っています。）タイプCの取り出し口がハンドルに増設できたこと、電圧もすぐに見えること、バッテリーへの補充電が容易になったことから、使い勝手はかなり良くなりました。

【付属品はついていましたか？】
　本体に加えて、バッテリー接続ハーネス、延長ハーネスやヒューズ、ハンドルマウント、ミラーマウントが入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　明るい昼間にはブルーで示された表示がかなり見にくいことが本商品唯一の残念ポイントです。

【取付けのポイントやコツ】
　crf250ラリーの時は使わなかった延長ハーネスを使いました。
　本体から伸びるハーネス中間にある黒い四角い部分をcrf250ラリーな時と同様に左サイドカウル内に収めようとするとうまくいかなかったため、延長ハーネスを使って、黒い四角い部分をシート下のエアクリーナー吸気ポート近くに設置しました。延長ハーネスは皮膜がしっかりしている反面、太くて隙間に隙間に入れ込みにくいので、どこに配線するかはふろんと、サイド、リアカウルを取り外した状態で、配線を取り回すイメージをしっかり確認してから作業を行いました。タンクは取り外さなくても、シート下からタンク下への配線の入れ込みは可能でした。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　本商品の説明書は箱裏にある記載のみでした。Amazonに取り付け動画があるため、こういった商品の取り付けが初めての方はそれを参考にされると良いと思います。わかりやすさは経験値によるところが大きいと思いますが、接続するだけなら間違えようの無い部品構成だと思います。

【注意点】
　バッテリーに接続するだけでは機能しないため、acc電源を取り出す必要があります。事前にacc電源の取り出し口を調べておきましょう。
　誤って配線したままカウルを元に戻してしまうと作業時間が倍増するため、通電を確認してからカウルを元に戻すと良いと思います。
　カウルを戻す際にハーネスや配線を挟み込んでしまっていないか、配線が無理に引っ張られる箇所が無いか、高音になるパーツが収めても良い場所に収まっているかを確認しましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　車体側のacc電源の取り出し口がギボシ端子でない場合には、社外の電源取り出しカプラーが必要です。
　ハーネスをフレーム等に固定するためのインシュロックがあると良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この度購入したハーレー用に使ってます。ハーレーは、バッテリーが弱り易いとの事で、ガレージに電源を引き込んで充電器を考えて居たのですけど、YouTubeを観てハーレーオーナーお勧めですなんて取り上げて居たので購入して観ました。
本体自体非常にコンパクト、しかもモバイルバッテリーを電源で使用出来る、満充電状態からの使用で有ればモバイルバッテリーの消費も、かなり良好、接続も簡単、自分の購入したハーレーSAEコネクター標準装備でしたので取り付け簡単とても満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてのリチウムバッテリー。YTZ10Sのサイズ（互換品）はLFX12A4-BS12とLFX19A4-BS12の2種類がありましたが、値段は高くなるものの容量が大きい方を推奨されていたのでLFX19A4-BS12を選択。
冬の乗らない期間は車体から取り外して専用充電器に繋ぎ、春まで充電をさせるといった使い方をしていました。

3年目までは特に問題なく使用できていましたが、4年目の冬に充電器へ繋ぐとエラーが出るようになってしまう。ただ、数回繋ぎ直すことで充電はできました…が、その影響？か充電後に装着させると、一時停止の際に不定期でエンストする症状が出るように。しかし、エンストは一時的なものだったようで、程なくして元に戻りました。
5年目はエンストの症状が出ることなく、充電もエラーが出ずにシーズン終了。
6年目の冬に充電を忘れてしまい、車両に装着させたまま春を迎え、その頃には電圧が10Vまで放電し終了。バッテリーを充電器に繋いでも当然エラーで充電できなかったため、通常の充電器で13Vになるまで充電した後、ダメ元で専用充電器に繋ぎ続けていたら充電ができるようになっていました。その後、様子を見ながら使用してみたところ、1ヶ月経過しても電圧は下がることなく13.3Vを維持しており、特に問題なく使用できています。

鉛バッテリーより自然放電が少ないとはいえ、適度に充電しないと過放電でバッテリー自体が使用不可になってしまうため、長期間乗らない時は充電が必須だと感じました。充電器にエラーが出ても、充電ボタンを何回も押すことで充電出来るようになります。それでも充電出来ない時は本当の寿命でしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

付けたばかり。寿命はわかりませんが、正常に動作しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

"ハイパフォーマンス"という記載に惹かれて購入、時々補充電しながら使っていたが、2年弱でセルの回りが遅くなってきた(次は安価な台湾YUASAのものに交換)。
新車時に搭載されていたバッテリは5年以上も十分な機能を保っていたのに、"ハイパフォーマンス"を謳う高価なバッテリの方が耐久性が低いとは...性能も良いとは感じなかったので、高いお金を出してこれを買うより普通のバッテリを買った方がコストパフォーマンスを含めて良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車両保管時にはバッテリ・メンテナー(OptiMate)を使っていたが、2年でバッテリ・メンテナー(OptiMate)の表示が黄色＝"劣化気味"になった。
新車時に搭載されていたバッテリは7年以上もバッテリ・メンテナー(OptiMate)の表示が緑色＝"健康状態良好"と十分な機能を保っていたのに...。
性能が良いと全く感じなかったので、高いお金を出してこれを買うより普通のYUASAなどのバッテリを買った方が良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

このバッテリーは　性能面はともかくとしてYAMAHAFJR1300等適合年式であっても…プラスとマイナスが逆で取り付けが困難です。うっかりして一瞬ショートさせてしまい…ほんの一瞬でしたがエンジンが掛からなくなりました。取り付ける際は要注意です。プラスとマイナスが逆なら紛らわしいので適合は外して欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
使用し始めてまだ3ヶ月程だが、今のところ問題はない

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像と同じ

【使ってみていかがでしたか？】
セル・灯火類が機能しているので及第点はクリアしている

【注意すべきポイントを教えてください】


【他商品と比較してどうでしたか？】
とにかくコストパフォーマンスが良い
また無料回収があるのが良い


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

休日のツーリングメインで月間150?250km走行で使用。
86年車の為レギュレータ破損を警戒して走行中もこまめに電圧計もチェックしながら乗っている為、過充電や過放電はなかったとおもいます。
一年二ヶ月使用した時点で突然、灯火類点灯時の電圧落ちが大きくなり始め、充電容量が急激に低下。キーオン時にライトをつけるとすぐに使い切ってしまうようになりました。
併有バッテリーは充電器で充電できますが、こちらは充電器を繋ぐとエラーが出て充電不可となりました。
現在は他社のバッテリーに交換して正常に乗れています。
金額は高くても安心して遠出できるバッテリーがいいな、と思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これまでバッテリー充電器といえば「とりあえず充電できれば良い」という認識でしたが、このOptiMate 4 Quad Programを調べれば調べるほど、単なる充電器ではなくバッテリーを長持ちさせるためのメンテナンス機器だということが分かりました。実際に使用してみると、価格以上の価値を十分感じられる製品だと思います。

正直なところ、最初はバイクショップでよく見かける「なんだか高価な充電器」というイメージしかありませんでした。しかし、充電制御や診断機能、メンテナンスモードなどについて調べていくうちに、多くのバイクショップやプロメカニックが愛用している理由が理解できました。単純に電気を流して充電するだけでなく、バッテリーの状態を確認しながら最適な充電を行ってくれるため、車両を複数所有している方や長期間乗らない車両がある方には特にメリットが大きいと思います。

現在はリチウムイオンバッテリーを採用するバイクも増えており、従来の鉛バッテリー専用充電器では対応できないケースもあります。その点、このQuad Programは鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーの両方に対応しているため、将来的な車両の買い替えやバッテリー変更にも柔軟に対応できます。私自身も複数のバイクを所有しているため、充電器を使い分ける必要がないのは大きなメリットだと感じています。

使用方法も難しくなく、接続後は自動で状態を判断しながら充電を進めてくれるため安心感があります。特に冬場や長期保管時には、バッテリー上がり防止のために接続しておくだけで良いという手軽さも魅力です。安価な充電器では不安な長期間のメンテナンス充電も安心して任せられます。

唯一注意点を挙げるとすれば、鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーのモード切り替えは接続前に手動で行う必要があることです。自動判別ではないため、使用するバッテリーに合わせて事前にモードを確認する必要があります。ただし、これは安全性を考えれば当然の仕様でもあり、慣れてしまえば特に不便には感じませんでした。

価格だけを見ると一般的な充電器より高く感じるかもしれません。しかし、バッテリー寿命の延長やトラブル防止、鉛・リチウム両対応という汎用性を考えると十分に元が取れる製品だと思います。私のように「よく分からないけどバイク屋さんでよく見る充電器」という認識だった方ほど、一度調べてみるとその価値が理解できるはずです。バイクを長く良い状態で維持したい方には非常におすすめできる充電器です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。