ストリートトリプル765rsに使用。
バッテリーを軽くしたいと思い購入しました。
受け取るとオモチャみたいに軽く不安になりましたが、しっかり仕事しています。
約3kgから0.6kgの軽量化です。

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厳密に言えば、Vストローム２５０ＳＸ用としての機種対応はしていないのですが・・・純正搭載バツテリーが「YTX7L-BS」ですので、それって（別機種ですが）対応あるよネ！って事でやってみた！
純正品が約2.5キロ程度の所、このリチウムバッテリーは４２０ｇとの事。強烈に軽いです。そして、これは前のバイクのセロー２５０の時に同製品を使っていた感覚から言いますと、
自己放電率もかなり少ない印象で真冬に数か月バイクを放置していても難なく一発起動ってカンジで、かなり心配が減ります。
確かにリチウムは昔ながらのバッテリーよりかなりお高いのですが、リチウム(LiFePO4)系の中では大変コスパの良いモデルです。
さらにバッテリー残量が一目でわかるLEDインジケーター（3段階）まで装備しております、ま、着けてしまったら見る事少ないと思いますけどね。（笑）

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KTM1290スーパーアドベンチャーS 2023年用にYTZ14S互換という事で購入。よく注視すれば良かったのですが、ターミナルの穴の位置が合わず返品を希望したが、サポート窓口と何度かやり取りをする事になり億劫なので自分でターミナルに穴開け加工をして無理矢理取付けました。
M6のネジ穴を開けるのでドリルで5.0ミリ穴を開けた後にM6のタップでネジ穴を切りました。
電源部品なのであくまで自己責任です。
他社のターミナルのが通常の位置で四角いターミナル形状(スーパーアドベンチャーは前面穴を使用)のバッテリーを購入するほうが賢明かと思います。

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CCAの大きい方を購入したのにクランキングに元気がない。
いくつかの疑問があるのでしばらく観察中。
試験的に買うには高い！

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純正バッテリーから交換。
純正と比較して冷えた状態からの始動が良くなったように感じる。

純正バッテリーよりも小さいが、付属するスペーサーを切り貼りしてスペースにきっちり収める必要はある。

6軸センサーとの相性がよく言われているがいまのところもんだいはなく、何より軽量なのが嬉しい。

コスパに関してはもう少し使用しないとわからないかな

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バッテリーが弱ってきたので良い機会と捉え、リチウムイオン電池に換装しようと用品店や当サイトを回り購入しました。

ダエグの純正ケースは取り付け時に加工が必要です、純正品に手を加えたくない人は注意してください。

従来の鉛やゲルタイプのバッテリーと比べて瞭然の軽さは本当に中身が入っているのかと疑うレベルで、約4kgから約0.95kgになります。

付属品はスペーサー2個、端子のボルトナット、取説です。
スペーサー2個を重ねて高さが揃うのと、ダエグのバッテリースペースは凹凸が有るのでホームセンターでスポンジを追加で買いました。

BMS(バッテリー・マネジメント・システム)搭載で安心して使えると謳っており購入の動機にもなったのですが、作動するとリセットが必要の様で専用の充電器も必要になります。(リセットのサービスも行っているそうです)
ただ、保護回路が作動した時のバッテリーはどの様な制御がされ、リセットを必要とする状態とはどういう状態なのかはバッテリー、充電器両方の取説に記載がありません。
補充電→取り付け→走行した時には電圧計に17Vが表示されました。
一度鉛バッテリーに戻してレギュレーター異常ではない事を確認し、リセットして再度取り付けたら14.3?14.8Vで安定しています。ですが充電電圧が上昇するとはどんな制御をしているのか不明です。

仮に過充電で制御が働いた時にバッテリー内部の回路を制限して充電をできなくするのならバッテリーは完全放電を余儀なくされますし、過放電を制御しようと放電しなくなったらバイクの発電機に負荷がかかり続けます。
どの様な状態だと制御が介入しているのか、それを明記して欲しかったです。また電圧計の着いていないバイクは状態を見ることはできません。

エンジン始動は何も問題なく電気に回ってくれます、軽量化による動きの変化もわかりやすくリチウムにして正解だったと思います。
ですが制御系が不明瞭な事、ダエグに関してはケースに加工が必要な事を以てオススメは出来ません。

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・リチウムイオン電池はとにかく軽い、また、noco電池は台を外すとコンパクトとなり、ドライブレコーダー
　のユニットを納めるに丁度良い。

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まず、軽量。
通常のバッテリーと比べて軽い。
手に持っても軽いが、バイクへ取り付けて走り出せば違いがわかる。
それほど軽い。
重心マスとか中心とか、オフ車は重心高いとか
いろいろ考えますがまず体感できる軽さ。
つぎになぜかトルク感があがります。
いままでエンジン冷えた状態で１速スタート、信号左折
２速へ入れて。。。でエンストスルコｔがありましたが
この症状がなくなりました。
低速トルクがあきらかに上がっています。
こちらも体感できるトルク感。
渋滞のすり抜けや、住宅街や林道を低速で走っている時ほど体感できます。
たしかに鉛バッテリーよりもお高いですが
その価格差を埋める以上の働きをしてくれていると思います、

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リチウムイオンばっては、大変軽く、評判通りでした。
交換後、ツーリングに行きましたが、押し引きが軽くなったとか、馬力があがったということは、判りませんでした。
ただ、バッテリーが２キロ程度軽くなったことは、重いバイクに取って何かしら変化があったと思いますが、鈍感な私には判りませんでした

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【使用状況を教えてください】
月一回程度
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
再購入なのでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
メガネレンチ、ソケットレンチ格一本づつあれば簡単。
【使ってみていかがでしたか？】
バッテリーあがりの心配が無くなった。
多少の断熱を期待して、銀マットでケースを作り取り付けてみました。

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