「プラシーボ効果」とゆう言葉がある限り、この手のパーツのインプレは信用に値するか分からないと思いますが、私の場合体感できました。中古で買ってから7000km経ってから初めてのプラグ交換です。外したプラグは黒く煤けてましていかにも調子悪そうでした、交換して走り出すとマフラーの音が違いました。ちゃんと燃えてる！とゆうパンチのある音に変わった（本来の燃焼に戻った）感覚がありました。回転の軽さに思わず笑みも・・・。

次回もこのプラグに交換する事でしょう。気に入りましたが、やはり値段ですかね・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

デンソーの2st用イリジウムプラグですが、使ったのはバイクではなく2stのジムニーです。
先日NGKの新品に交換したばかりなのですが、出先で始動に失敗し見事に被らせてしまい、急遽スペアに持ってたコイツに交換しました。旧車は機嫌を損ねると厄介です。。。

私のジムニーは酷い時はプラグだけでなくシリンダ内を暫く乾かさないと駄目な場合もありますが、イリジウムを入れるとセル一発で何事も無かったかのように始動できました。走った感じパワーが上がったとは思いませんが、スパークが強くなるのか、始動性は確実に向上しています。理論上も中心電極は細いに越した事は在りませんので、効果は在ると思われます。NGKのイリジウムより若干高価ですが、より電極が細いのでイリジウムは毎回デンソーを選んでます。

高価なプラグなので一発始動が当たり前の今時のバイクに使うのは気が引けますが（特にマルチシリンダの場合・・・）始動に困る旧車には使う価値ありだと思います。他に2stのバイクにも使ってますが、古くて被りやすい車種にはお勧めです。
なお、ある程度使ってカーボンが溜まっても、電極が減るまでは洗えば復活します。高いプラグなので大事に使いましょう。

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100モタに使用。始動性よし、アイドリング安定、スムーズかつトルクフルな加速でいうこと無しです。少し価格が高いですが、頻繁に交換するものではないので、選んでます。

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着火性能が向上するので、トルク感が出てアクセルレスポンスも良くなりました。耐久性も上がるので面倒くさがりな人はプラグ交換の期間が長くなるのでオススメです。特に冬場のエンジン始動もバッチリです。

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2011モデルのDトラッカー125で使ってます。
型番IUF22のイリジウムパワープラグです。

標準装着はNGKのCR7HSAでした。
　NGK CR7HSA
　取付ねじ径：10.0mm
　取付ねじ長：12.7mm
　六角対辺(HEX)：16.0mm

DENSOさんの標準型プラグだとU22FSR-Uに該当しますね。
NGKさんのイリジウムIXプラグ CR7HIXと迷いましたが、なんとなくイメージでイリジウムプラグならデンソーさんかと思って、こちらをチョイス。

交換作業は10分くらい？
IUF22プラグ付属の変形ナット？は使用しません。直接プラグとプラグケーブルを接続します。
16mmプラグレンチが必要ですが、車両付属のプラグレンチでも作業できます。

装着してみて何か違いがあるかと言われると、残念ながら体感できませんでした。
低排気量車には特に効くんじゃないかと期待していましたが、インジェクション車だからなのか理由は分かりませんが・・・。
パワーもトルクも違いは分かりません。
燃費は心持ち良くなった感じがしますが、乗り方にも依存するのでなんともかんとも・・・。

自分が鈍いだけかもしれません（笑）

まあ、標準プラグよりは色々良いはずですし、単気筒車なので交換するのも1本だけでリーズナブルですから、ケチケチせずに使っていこうかと思います。

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CRF250に使用しています。モタードに使用しているので、低速からのピックアップは非常に重視しています。FCRではよくスロットル全閉から急開すると付いてこないと言われる事もありますが、このプラグをつけているとそういった不安はありません。
レース毎に替えてしまいますが、練習ならば耐久性もあるので続けて使ってもパワーは全然おちません。チューンの最初はキッチリとした点火からと改めて思わせる製品です。

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型番と本数で分かる人は分かってしまうかもしれませんが、2stジムニー用に3本購入しました。近場のカー用品店は数件回りましたが、今時2st用のプラグなど置いていませんでした・・・
もしやと思ってバイク用品店を覗くと、しっかりと棚に並んでおり非常に助かりました。古いスクーター等と共通のようですね。

外したプラグは焼けは良好でしたが長いこと変えてなかったのでカーボンが溜り気味、電極もかなり減っていました。交換後はアイドルも吹けも安定しました。取り説でも5000キロで交換指定なので多めにストックしておくが吉ですね。

ちなみに型番の後ろの「-10」というのは電極のギャップが1mmという事のようですね。実は「-10」の付いていない型番（ギャップ0.8mm）はホームセンターにブリスターパック2本入りで安く売っていたのですが、古い車なので念のため純正品番にしておきました。
尤も、適合品のイリジウムになるとどちらも共通になってしまうのでそこまで気にする必要も無かったのかもしれません。むしろレジスタープラグのBPR・・・・にしておいた方が良かったのかもしれません。車内で騒音以外の唯一の音源であるAMラジオの音が盛大に割れまくっています。抵抗が無い分スパークは強いのかもしれませんが、やはりノイズが多めなようです。

本題とは関係ありませんが、改めて昔のジムニーはオートバイに近い乗り物だと実感できた週末でした。

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送料を無料にするために、値段調整のために購入しました。
私のGアクは3型ですが、7HSが付いていた・・・？
まぁ熱番ひとつ下げても問題ないだろうから、気にせず取りつけました。
発進加速が良くなりました。最高速は変わりません。
燃費悪くなりました・・・・回し過ぎかな？
標準プラグに比べれば値段が高いですが、この加速はやみつきになります。次回は7HIXを取り付けようかと思います。

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マグナ50のバッテリー交換のついでにプラグも換えようと思い、購入しました。気のせいかもしれませんが、エンジンの調子が良くなって、燃費も良くなったように思います。
　得にこれといった事はないかもしれませんが、エンジンのことを考えれば、定期的に交換することをおすすめします。

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ノーマルプラグがどうしても嫌だったので
イリジウムに交換しました。
交換してまだ走行していないけど・・・
多分、多少なりの効果はあるでしょう。

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