何よりも、安いです！！！
いっつもメットインに一緒に入れてあります
今はイリジウムプラグなのでダメになったらすぐに交換出来るように、と…
ホームセンターでも買えるのがありがたいですね
イリジウムよりはシャープさが多少薄れる感がありますが、清掃してまた使えるというのは純正プラグの強味ですね

最近はよく被り気味になっているので、しばらく落ち着くまでイリジウムは取って、この純正プラグで様子を見て行く予定です

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KAWASAKIのZ1用に購入しました。
メーカ側ではB8ESを推奨していますが、
B7ESを使用しています。

消耗品の為、いくらあっても問題ない上、
セールでいつもよりも安かった為、
迷わず購入致しました。

セット売りは助かりますが、
欲を言えば、Z1は4気筒の為、
丁度3回交換分となる12本セットがあると助かります。

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レッツ2にし使用しました
以前使用していたイリジウムが寿命を迎えたので純正新品プラグに交換していましたが…
物足りない…
というのがありまして、今回はコレを使ってみました
公道仕様最強、といううたい文句にヤラれましたw

まず最初に感想からですが…
(・∀・)イイ!!
です

一番顕著に感じたのは振動の低減
爆発大きくなって増えるんじゃないか！？って感じだったのですが、効率の良い爆発、燃焼なのか何なのか…
明らかに減りました
純正50km使用のプラグから交換したので、劣化していた状態からの交換ではありません
それでもかなり効果は感じました

とにかく軽い、です
ピュっと加速してクイっと曲がってピュイっと再加速
イリジウムから純正プラグに変えて、そこがちょっと弱くなった感じで不満だったんですが、改善されました

明確なトルクアップ、パワーアップ、燃費アップというのは分かりませんが、今までより軽くスピードが出るので自然とアクセル開度も減りますし、燃費もアップするでしょうね

個人的には結構気に入りました
あとは、純正の約4倍という値段をコレに出せるかどうか…
ですね

自分はとにかく気持ち良い乗り味になるのでこれくらいなら全然出します！
マルチとかだと4本なので尻込みしますが…
どうせ1本だけなので…

NGKイリジウム→純正NGK→MAX FIRE
と使用してきましたが
一番振動が少なく感じます
キレイに燃えてるのかなぁ~って感じがします

もし機会があれば試してみるのも良いかもしれません
あとは寿命ですが…

そろそろ車体にガタがきているので次の交換があるか分かりませんw
それまでは大事にメンテしつつ乗っていきたいと思ってます

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コストパフォーマンスも高く、効果が体感しやすい部品の一つといえると思います。

250trに乗っていますが、シングルだからなのか、回転数の安定が分かりやすいです。

軽くパワーもアップした気がします。

いい部品です。

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GB250最終型に装着。へたってきていた標準プラグとの交換のため、全ての面で性能の向上を体感できました。NGKプラグの2倍の価格ですが、信頼のあるNGKとの共同開発、「公道最強」という謳い文句に購入しましたが、良かったと思います。単気筒乗りの皆さんにお勧めです。（4気筒だったら絶対買わない）ただ、やはり価格が高いため、限界距離以上に乗ってしまいそうです。

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写真は撮り忘れてしまいましたが…
純正プラグと比較すれば一目瞭然で電極が細いです
DENSO社製品のが細くて、個人的には好きだったのですが…
2stとなるとあまり細すぎても被りやすいのかなぁ…
とか素人的考えで、ちょっと太めのNGKイリジウムにしています

今回、POSH製レーシングIGコイル、SPLITFIREツインコアシリコンプラグコードと同時に交換しました
比較したくて純正プラグ（ほぼ新品状態）を装着して一度結構無距離を走ってみて…
その後にまたイリジウムを装着して走りまわってきました

ハッキリ言って…
めっちゃくちゃ(・∀・)イイ!!です

プラグコード＋αの効果もあるかと思いますが…
やっぱり吹け上がりがシャープ
そしてトルクも明らかにUP
20~30km/h巡航からの再加速時が一番効果を感じましたね
グイっと車体を押し出してくれます

DENSO社製、DAYTONAのMAXFIRE、マルチスパークプラグなんかも興味があります
なんだかんだ言って、やっぱり爆発する部分の肝ですし…
多少高くても気持ち良く走れたら最高です

純正プラグと何度か交換して試してますが
やっぱりイリジウムの方が明らかにパワー出てます
WRは重めにしてある上にCDIも純正ですので高回転での印象はまだ分かりませんが、自分の使う速度域では非常に心地良いですよ

どうせ1本だけなので、奮発して試してみてはいかがでしょうか？
オススメです！

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CB400SSのプラグをこれに交換しました。
始動性が明らかに良くなったと思います。
燃費は体験できるほど変わらなかったため、星4つです。
単気筒なら1本で済み、安くあがるためおすすめです。

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イリジウムプラグは以前から使用していますが、今回ノーマルプラグと比べる機会がありましたので投稿いたします。
　車両はTDM900です。以前から低速のドンツキやもたつきについてイリジウムに交換すると改善されると言われていますが、全くそのとおりでした。
　ノーマルプラグで純正サイレンサーのときは特に不具合も感じなかったのですが、マフラーを抜けのいいものに交換したら、低速でアフターファイヤーの発生及びもたつきが発生しました（2000回転~3000回転付近でアクセル一定で走らせるのがつらい感じです）。が、この状態でイリジウムに交換してみたら、この回転域のもたつきがかなり改善され、スムーズに回るようになりました。アフターファイヤーについてはそこまで解消されてはいないのでインジェクションコントローラーでセッティングすることとしますが、同じプラグでここまで変わるとは思っていませんでした！
　以前はデンソー製のイリジウムを使用していましたが、価格が安いことと耐久性を考えて今はNGK製を使用しています。だいたい7000キロで交換していますが、交換するだけでかなり加速等がよくなりますので5000キロ位で交換するのが一番いいかなと思ってます（財布の都合上今後も7000キロ交換が続きそうですが・・・）

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標準プラグよりエンジンの始動が良いため今の時期みたいな寒い時期には結構向いていると思います。

走行性能は多少加速がよくなりました。

燃費も3km/lぐらいですが上がりました~

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ホンダXR50モタードにつけてみました。
ノーマルプラグに比べて明らかにエンジン始動しやすくなりました。坂道でも若干加速がよくなったような気がします。
値段はプラグの中でも高いですがつけてみるべきだと思います。
損はないはずです。自分はつけてよかったです。
公道仕様最高のランクのプラグさすがですね！

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