一番変化があったのは始動性です。始動性は1年を通してRプラグの時より格段に上昇しました。走りや燃費に関しては、実感出来なかったですね。始動性に悩みを抱えてる人には、是非試してほしい商品です。

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バイク購入時に新品にしてもらってから2年間プラグ交換してなかったので、さすがにまずいか？と思い換える事にしました。他の高級プラグのインプレを見ても、あまり大きな変化は無いように書かれていたので、今回はノーマルのプラグにしました。流石に2年ノーメンテのプラグから比較すると、エンジンの吹け上がりも良くなりました。普通のプラグで良いので、マメに交換していこうと思います。

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フォルツァZのプラグを交換しました。
デンソーのノーマルプラグからの交換です。

取り付けは非常に簡単で、プラグケーブルを引き抜き付属の工具で古いプラグを取り外しこれを付けるだけ。
最後にプラグケーブルを差し込んで・・差し込ん・・・なぜか刺さらず。
そうです。プラグ交換初めての素人の私は写真でもわかるとおり電極側のキャップ？みたいなものを外していませんでした。
無事に取り付けもおわりいざ試走へ。

Aモードではあまりわかりませんでしたが、Dモードでの低速トルクは増している感じがします。

忠男のマフラー＆アーシング＆イリジウムを使用してDモードがSモードにって感じになりました。
ただなんか燃費が落ちたような・・・

そんな高くないものなんでお勧めです。

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私はプラグの交換を一年ぐらいしていなかったのですがプラグを変えただけで調子が良くなりました。
高いイリジウムプラグを買うよりは、安いプラグをこまめに交換してあげる方が、バイクにもお財布にも優しいと思います。

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相性抜群です！
寒いとかかりにくいST250のエンジンが一発でかかります。

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FTRカスタムのとあるサイトに劇的に振動が変わり、お手軽にトルク＆パワーアップと書いてあったので新車で買ってから1年ぐらいでこのプラチナXスパークプラグに交換しました。
取り付けは車載工具でプラグを外してつけるだけです。

効果は絶大でした。まずどの速度域でもトルクUPしています。
絶対的な馬力が上がったように感じました。
そして振動も少なくなり、まさに別のバイクに生まれ変わったような錯覚です。
主だった欠点といば利点でもありますが非力な手ごたえが無くなったぐらいです。

耐久性に関しては短命なことが書かれていますが、ほぼ毎日1年以上使ってますが未だに変わらず元気に点火しつづけてくれています。
おすすめな商品です。自分は次の交換もこのスパークプラグをチョイスするつもりです

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装着するだけでアイドリングが上がったという事は確実に点火してる証拠だと思います。

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新車で購入して一年半、そろそろ10.000kmが来るのでプラグを交換してきました。
どうせ交換するならと、イリジウム IXにしてみました。
エンジンをかけた瞬間「んっ何か違う？」て感じ！
走り出して加速が安定してる！！特に20~40キロあたりの初期加速がスムーズです♪
車重が20~30キロ軽くなった感じがしますが・・・感じだけ？（笑）
後は燃費がどう変わるか楽しみです。

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ちょっと前に購入していたイリジウムプラグなんですが、暇ができたので交換してみました。
前のプラグはNGKスパークプラグです。新車時から付いていたので約20年くらい前のプラグとの比較になります。

交換して変わった点は
・前のプラグの時はチョーク使ってもエンジンが掛からず押し掛けでエンジン掛けてましたが、チョーク使わずに楽にエンジンが掛かるようになりました。
・CBXはけっこう高回転型エンジンなのでレッドゾーンまで回してもけっこう加速が良くなりました。

一番実感できたのは、前に比べて回した分いい感じで加速するようになったことです。はっきり体感できるくらいなので大満足です。車種によって相性があるようですが当たりだったのでよかったです。（車種が古いのもありますが）

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車種はXLR250R（MD20）です。以前のプラグはNGKスパークプラグとの比較になります。
変わった点
・はるかに加速がよくなったこと（かなり体感できました）
・セルがないのでキックでエンジン掛けるんですが2、3回でエンジン掛かるようになりました
・実際燃費計算したところ1~2キロほど燃費があがりました（誤差があるので正確とは言えませんが）

悪いところはありませんがやっぱり値段が高いですね。

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