BMWのこのＲ1200ＧＳは、低速がいまいち弱かったのですが、ちょっとスロットルをあけるとその吹き上がりの良さにはびっくりしました。プラグでこれだけ違うのかと思えば、コストパフォーマンスもとても良いと思います。お陰で低速時でも安定した走行ができています。始動のレスポンスも絶妙です。

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まず最初にバイクをいじるといったらやはりスパークプラグであると思う。強い火花なくしてパワーアップはありえません。
消耗部品であるので常に良い状態にしておきたいものです。
冬場のエンジン始動とか間違いないです。
私の場合はイリジウムプラグを約1万キロで交換するようにしてます。まったくダメになったというわけではないのですが、プラグの状態を見てみると溶けてます。左右の差はありますが新品と交換してます。
あと、プラグと関係ないデメリットとして交換時にカウルを外すのが毎回たいへんな事ですかねー。

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ジェベル200にとりつけました。

イリジウムプラグにしようか迷いましたがノーマルプラグでも不満は無いのと値段が安いのでこちらにしました。

交換後はエンジンの回転がよくなりました。

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SRVに取り付けました。これはすごいですね。トルクが上がったのが体感できました、始動性もUP、燃費も良くなりました。

欠点は値段がノーマルの約３倍・・・

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カワサキ　ニンジャ12R用として購入しました。
値段に合った、出来のよいプラグですし、とてもいいのではないでしょうか。

エンジン始動時にまずかかりが良くなったことが体感できますし、アイドリングも安定します。

交換に関しては、自分で行う事も出来ますし、お店で頼んでしまうことも可能です。プラグレンチがあれば自分でやってしまった方がいいと思います。
ただ、12Rの場合少し面倒くさいので、多少の工賃を払ってお店でやってもらうのもいいのではないでしょうか？

値段もイリジウムにしては安いほうですしお勧めです！

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０２ＦＺＳ１０００はキャブ車の為か、ノーマルプラグでは、特にエンジンが暖まってからの再始動に難があった。数年前のツーリグ先では、失火気味であわてた記憶がある。４輪交換で好結果なので２輪にもイリジウムプラグを装着。しかし最近の２輪はプラグ交換が大変で、結局大仕事となった。（これはインプレッションとは無関係か・・・）肝心の着火生は、さすがに寒冷時も暖気後も良好。元々燃費は良いので（20ｋｍ/Lは走る）これは変化無し。ＤＥＮＳＯより安価なので尚良しとしましょうか。

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XR230モタードです。
始動性が格段に良くなりました。
加速とかはよく分かりません。体感的には変わりません。
燃費も計算しないのでよく分かりませんが、悪くなることは無いと思います。

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　GSX-R1000(K6)の時に使用しました。　GSX-R1000のK6は不思議なことに標準ではノーマルプラグなので、せっかくならイリジウム！！　と交換しました。　正直なところ、新車から乗っているときには慣らしから始めていますから、評価としては公平ではありませんが、イリジウムに変えての違いといえば、高回転の伸びです。特に10000回転以上のアクセルのつきと、エンジンの回転の伸びが変わります。　フィーリングがかなり小気味良いので、次からは絶対これだなと思ってしまいました。

　注意ですが、K7~K8のGSX-R1000は、実はCR9IE”A”-9が指定プラグになっています。　微妙に違う”X”と”A”の違いは、設置側にインコネルを使用している点です。　高耐久型の様なので、きちんとそちらを使われることをお勧めします　ちなみにデンソーはIU27Dでやはり特殊仕様です。

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2極プラグは電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるらしい。耐久性があるのはいいことだ。イリジウムプラグは性能はいいに決まっているが値段もいい。悲しいが素人に走行フィールが変化したのは分かりづらい。4気筒だと値段の差が大きいので、このプラグで充分。熱価は9番でちょうどいい。一般道でぶん回して乗るには10番でもいいけど、そんなことしてたら白黒車のお世話になっちゃう。

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CB400SFに使用しました。四本必要なので結構な出費です。
前代のプラグが古かったためか、セルを回した瞬間エンジンがかかるレスポンスが向上しました。
走りに関しては純正と差はないと感じます。燃費も変わりませんでした。
パワーケーブルと併用すると効果は変わりそうですね。

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