アイドリングが安定しなくなり信号待ちでも確実にエンジンストールするようになったので交換しました。
交換前のプラグは真っ黒でひどい状態でした。

交換後はエンジン始動直後からアイドリングが安定するようになりました。
加速やトップスピードには変化がないように思います。
耐用年数がどれぐらい伸びるのか楽しみです。

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古くてボロボロだった純正プラグから交換しました
アイドリングが安定しない、たまに失火する、といった症状がキレイさっぱり消え去りました
始動もキック一発！
アイドリングも物凄い安定して感動しました
吹け上がりも良い感じです
大幅な性能向上というより、フィーリングが気持ち良いです
大満足です！

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走行距離が4，000kmを超えたことや、マフラー交換に伴う低速トルクの低下により街乗りでの発進時にもたつくように感じたことから、イリジウムプラグに交換しようと思い、NGKとDENSOを検討したところ、どうせ交換するのであればプラグケーブルごと交換しようと思い、同時交換により最もパワーアップが見込まれるNGKにしました。
なお、DENSOのイリジウムパワーについては、イリジウムプラグのみの交換でも充分性能が発揮されると記載されていたので、プラグケーブルは純正でという方は検討してはいかがでしょうか。
DRAGSTAR400については、2気筒と財布にやさしく（？）、またプラグも外観から容易に取り替えることができ（今回はプラグケーブルも同時交換したため、タンクを外す必要がありましたが・・・）、交換後、正常に始動するか不安でしたが、セルモーターを回したとたん、力強い排気音とともに一発始動でした。
走行時の体感については、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、低速から中速度にかけては、力強い点火が低速トルクの低下を補い、純正に戻ったほど乗りやすくなりました。（高速域では以前と殆ど変わることなく、最高速が早くなることはありませんでした。）
通常のプラグに比べ高価ではありますが、プラグの点火が力強くなったことが体感できるため、交換する価値は充分にあると思います。
ただし、今回はパワーケーブルと同時交換であったことから、イリジウムプラグのみの交換ではどのような結果になるのか分かりませんが、今回の結果から考えると少なからず体感できると思います。

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KDX220SRに装着。前に乗っていた4stの始動性が悪かったのでノーマルからイリジウム（この時はNGK製）に交換したらかなり改善されたのでキック始動の2stならなお更始動性が重要なので納車後すぐにノーマルから交換しました。始動性はやはり良くなりましたが、パワーや燃費は正直疑問です。同じイリジウムでもNGK製の方が性能は良い感じがします。開発者が語っていましたが、ノーマルならこげ茶色の焼け色がベストだそうですが、イリジウムの場合は若干薄め（白と茶色の間位の色）な焼け色がベストだそうです。

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バイクのカスタムはまず電装系をカスタムしているので今回はプラグをイリジウムにしてみました。効果ははっきりとわかる程変りました。まず変わったのが始動性です。ノーマルプラグでは「キュルキュルキュル」だったのですがイリジウムプラグに変えてからは「キュルキュ」でエンジンが掛かりました。セルの音が1/2減りました・・・という事はその分強く火花が出ている事になるのでノーマルプラグより火花が強く出ている事がバイク始動でわかります。
　
そして低回転でのトルクアップです。特に変化がわかったのは1速からの0Km発進です。クラッチレバーを離していく瞬間に以前のノーマルプラグならば少しアクセルを入れながらクラッチレバーを離して発進していたのですがイリジウムプラグに変えてからはアクセル無しでクラッチレバーを離しても余裕でバイクが前進していきました。この事から低回転でのトルクアップ効果がこのイリジウムプラグには有るという事がわかります。

良い事ばかり言ってきましたが悪い欠点が一つだけあります。それは・・・値段です。4気筒のバイクに必要なプラグ本数は4本です、という事は1本の値段×4という値段になります。単気筒のバイクならば1本で済んでしまうので・・・（笑）しかしその値段分のコストパフォーマンスは十分に有るパーツなのでどうせプラグを変えるなら純正のプラグではなくこのイリジウムプラグをお勧めします。

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寒くなってから、品質の違いが良く分かります。始動性、アイドリングが滑らかビックリです。

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今回は予備用に購入しました！
以前イリジウムタイプを使用していたことがあるのですが、どうも自分の走り方には合わないらしく、寿命が短かったため、ノーマルタイプのものにしました。
プラグも色々種類がありますが、純正で付いているものは確実ですね！やっぱり安心のＮＧＫでしょ！

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モンキーバハに取り付けました。
DENSOのイリジウムプラグを取り付けてみたのですが、相性が悪かったのか調子が悪くなってしまったので、今後はNGKのイリジウムプラグしか取り付けません。
始動性もよく燃費も少しですが上がりました。
単気筒だと交換も1本で楽ですね。

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Z1000に取り付け。交換後、1000キロ程度走行しているが、始動性・燃費など特に変化は感じられない。

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ノーマルのNGKスパークプラグで約5000km走行後、NGKイリジウムIXスパークプラグに交換しました。画像の左側が装着していたノーマル、右側が新品のイリジウムIXです。イリジウムIXほうが電極部分が細くなっています。

今回、イリジウムIXとNGKパワーケーブルを同時交換しました。パワーケーブルの箱には「IXプラグとパワーケーブルの組み合わせがベストマッチ！！」と書かれていて、相乗効果があるようです。

イリジウムIX＋パワーケーブルの効果ですが、元々エンジン始動が良かったので、セルを回しただけでは効果を実感出来ませんでした。しかし、走り出してみるとエンジンがスムースに吹け上がって、レスポンスがかなり良くなりました。前回のノーマルのスパークプラグに交換した直後との比較で、エンジンが元気になったような気がします。

イリジウムのスパークプラグはやや高価ですが、ノーマルに比べてロングライフのようですし、パワーケーブル同時交換の相乗効果かもしれませんがレスポンスもかなり良くなり、大満足しています。

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