CB750Fの始動性に悩み、購入しました。キャブのOHをいくらしても、始動性が悪く、圧縮もあるのに、困っていました。そこで購入したわけですが、最初は特に始動性に変化は無かったのですが、200キロほど走行したら、あら不思議、始動性が格段に良くなりました。燃焼室で完全燃焼が起きて、堆積した不純物が燃えてなくなったんでしょうか？また多少ですが、トルクアップしたようです。KDX125SRにも使用してみましたが、小排気量では力の増したのが顕著に表れます。
しかしさすがにノーマルプラグの4，5倍の価格はちょっと思い切りがいりますね。かぶると駄目になるとか、電極の掃除が出来ないなどの噂が少し気になりますが、現時点では満足しています。

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標準のプラグですが安いですし普通に乗る分には問題ないです。プラグは消耗品ですから安いほうが手軽に出来ますね。ノーマルでしたらオススメです。

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CB750FCに取り付けてみました。交換前はアイドリング状態で、息つきする感じがありましたが、交換後はとても安定し力強い排気音となりました。又確実に低速トルクが増したことを感じることが出来ます。自分のは旧車というのもあると思いますが、こんなに変わるとはびっくりです。欠点といえばもう少し安ければいいなと思いました。

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ノーマルよりしっかり点火しているのか、アイドリングが安定しています。回転もスムーズになっているような気がして走りやすいです。

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92年式のNS-1に使用しました。
一言で言うと「まあ、良かったかな？」ってな感じです。
以下に詳細を書きますので参考にしていただけるとありがたいです。

良い点
1．始動性が良くなった。
冬場で今まではエンジンの始動にチョークを引いて2回目ぐらいで始動していましたが、チョークを引いて1回でかかるようになりました。
2．加速が良くなった
自分で効果があると思っていたからかもしれませんが、今までよりは加速が良くなったと体感できるようになりました。劇的な変化はありませんのでご注意。
3．燃費の向上
場合によりますが、1~5kmほど燃費が向上しました。
4．ブランドの厚い信頼性
NGKというだけで安心できます。(自分の場合)

悪い点
1．値段が高い
これは仕方がありませんので割り切っています。
2．寿命が短い(らしい)
自分のプラグの寿命はまだ来ていませんが、イリジウムプラグは一般プラグに比べると寿命が短いようです。

気をつけてもらいたい点
1．劇的な変化が出る部品ではありません
2．プラグのやけ色でセッテイングを見る場合、ノーマルプラグとは違いやけ色の変化が見にくいです。
3．プラグの締め付け時は指定トルク、又は回転角を守ってください。締め付けすぎは最悪シリンダー交換になり、逆に締め付け不足でも圧縮漏れなどが発生してしまいます。

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寒い朝でも一発始動、と言うことで他に何も要らないでしょう。
燃費は少々アップ程度です。

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点火系を確かなものにしたいのならお勧めです。が、特に問題なく動いているエンジンには効果を期待しても無駄かもしれません。

純正と違い安くないものなので、消耗品にもこだわりたい人には良いかと。

燃費にも関係してくる部分なので電装系を変えるのは個人的にはお勧めです。

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プラグがかぶってしまって結局消耗距離を測れてませんが、イリジウム製より長持ちするらしく、コストパフォーマンスでは高いかと思います。取りあえず10000キロくらいは平気で走っていました。

ただ、ホーネットのものは、FX以前とFY以降で熱価が違い、旧式では熱価が一段階高いもののようで、旧式で真夏の大雨の日に始動直後に走り出してかぶった事もあり、型がCB250FY[MC31-120]以降のホーネットにお勧めという事で。

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イリジウムプラグがよかったのですが、４本になると財布がかなり痛いのでこの商品にしました。
　変える前は使い込んでいたのもあると思うのですが、始動性、加速が悪かったのですが、交換後はエンジンのかかりが非常に良いです！　定期的に変える事をお勧めします

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KSRIIに使用。KSRはBR8ESが指定ですが、ちょうどケミカルを買いに行ったホームセンターに2本入りのブリスターパックが売っていたのでそちらを購入しました。700円位だったのでバイク用品店の箱入りよりお買い得です。ちなみに写真はパッケージの裏ですが、適合車種一覧の古さが泣かせます(笑)パッケージはは平成2年ごろから更新されてないようです。
中古車に付いて来た古いプラグは外してみたところ、焼けはまあまあでまだ使えそうでしたが、碍子の根元の六角の部分が完全に錆びており、精神衛生上良くないので交換しました。始動性も
良好で、やはり定期的な交換は欠かせませんね。2stは特に頻繁に交換するので2本入りパックはお勧めです。

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