05 ZZR400に取り付けました。
ノーマルからの交換です。始動時にアイドリングが不安定だったので奮発してイリジウムプラグに交換してみましたが・・・
ほんの気持ち程度良くなった程度でしょう。
ノーマル→ノーマルでも変わんないんじゃないかしら？
プラグコードを交換したい人は一緒にやったほうが良いでしょう。ラムエアダクトがあるのでエアクリーナーボックスの取り付けがかなり大変なので・・・
まぁプラグを交換する前にエアクリーナーのフィルターの掃除をしたほうがよっぽど吹け上がりがよくなりそうな気がしますね。

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いくらSlowが身上のアメリカンとはいえ、我が愛馬DragStarが交差点の出足で毎回煽られるのは、互いの精神衛生上ヨロシくない、それ以前に第一危険だ。
という訳で、キビキビとスローに走る為（？）のカスタムを実行に移す。

まずはプラグ交換から。
デンソー イリジウム・パワー (IX22B 5375) x2。

現在装着中のプラグを外してイリジウムプラグを代わりに取り付けるだけ。プラグレンチがあればとても簡単。
以下、インプレッション：

・セルを回す、、、おお、なんか音がデカくなってるぞ！？
・跨がってみると、ポニーのくせに、ナマイキにも腹にドコドコと鼓動が伝わってくるじゃないか、信じられん！！
・爆発の一発一発が強くなり、しかもアイドリングが安定してる（気がする）
・実際に走ってみると、明らかに出足と中低速からの加速が力強く、滑らかになっている。

これで少しは煽られなくなるかな。
なによりゆっくり走ることが段違いに気持ち良くなった、ヨカッタヨカッタ。

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いままで、定期的に交換をしなかったのでが、そろそろ限界かと思い交換しました。
交換後ですが、始動性は良くなりました。
また、交換後のプラグを見ると、綺麗焼けていました。
長く乗ることを考えると、完全燃焼しているほうが良い決まっています。
これからは、定期的に交換したいと思います。

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ノーマルプラグから交換してみました。
ノーマルでは冬季の始動性が悪かったですが、これに交換してから始動性バツグン！
シングルはプラグが1本だけなので多少高いものでも購入・装着できるのがうれしいところです☆

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周りの人が大体他社のイリジウムプラグを付けているので、他の会社で良い物は無いかと思い、行き着いたのがこれ。
世界最小径の中心電極がうたい文句のこの商品付けてみての感じは前よりもアイドリングが安定している気がする、多少だが低回転域でのアクセルのつきが良くなった気がするなど曖昧なもので、やはり感じる性能には個人差の大きい商品だと思った。
1本が1.680円と高めなので単気筒ならいいが4気筒などのバイクでは少し高くついてしまうのが痛い所でもある。だが性能の上では純正プラグよりも良い物なのは確実なので付けていても損は無いと思う。

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これで燃費がもっとよくなればと購入。
結果、大して変わらない事に気づきました。
ま、使用本数も1本なので少しおごってもイイかなレベルです。

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CRM250の2型に取り付けました。ノーマルプラグでは低回転でギクシャクというかノッキングというかスムーズでなかったのが、ギクシャクがなくなってかなりスムーズになり、低回転でトコトコ走るのができるようになりました。そしてトルクは低回転から高回転まで全域で増え、乗っててとても楽しいマシンに変身しました。燃費もリッター20kmぐらいだったのが24kmぐらいまでに増え、大変満足しています。

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DIOのプラグに使用していました。原付って、以外にメンテナンスと見過ごしてしまうんですよね。ほんとに自転車代わりになってる乗り物なんで。それでも始動性の向上や、長く乗るために、プラグ交換くらいはしていました。外装に覆われているので、多少しにくいですが、定期的な交換により始動性がよかったです。安いので、交換してなかったら、是非交換オススメします。

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バッテリーレス車に乗っているので、冬場のキック始動で苦労していましたが、こちらに変えてから多少エンジンの始動が良くなった気がします。

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KSRに使用していました。
冬場は始動が困難でしたが、スパークプラグに交換してからは大分改善されました。
ただ、セッティングにもよりますが、カーボンが溜まりやすくなったのでプラグ掃除を頻繁にするようになりました。

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