NGKイリジウムと比較したかったので購入。電極は、デンソーの方が作りがいいです。ただ、新品なのにターミナル部分先端がなぜかキズだらけでそのまま使う気になれない・・・しょうがないので、NGKパワーケーブルに付いてくるターミナルに交換後に装着しました。結果は・・・あまり分からないのが正直な意見ですね。

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ムルチにのって3500km。突然ふけあがりが悪くなった。？？？プラグか？片方のエキパイが熱くない。片肺か！調べてみると後ろ側がカブリ気味。聴くとドカはLツインの後ろはかぶりやすいそうです。ってことで、かぶりはともかく、燃焼のいいプラグにするにこしたことはない。で、イリジウム。適合表のNGKからの相当品記載があって分かりやすかったです。で始動性はもちろん新品なのでGOOD。これからどうかというところです。通勤にも使うのでカブリやすいので、燃費を気にしながらも高回転をときどき入れるようにしています。ふけはあがりは最高ですよ。
いい空気、いい圧縮、いい発火。プラグはいつも気にしたいですね。

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インプレションやその他の記事を見てもカナリ評価の高いプラグなので購入してみました。取り付けはいたって簡単で、車載工具で5分足らずで終わります。
ほとんどの人の感想にあったようにエンジンの始動性は確実に良くなります。真夏でもチョークを引いて、アイドリングが安定するのに時間が掛かってましたが、チョークを引かなくても一発で始動します。
パワーや燃費についてはまだ実感してませんが、期待してます。

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ノロジーとの組み合わせなのですが、燃費、エンジンのかかり、とてもよくなります。プラグ単体でも調子がいいです。ノーマルよりは高いですが、プラグは消耗品なので今付いているプラグを交換の際にはいかがでしょうか。かかりの悪いバイクにお勧めです。

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XLR250のシリンダーヘッドをXR250(MD30)に換装したので、D型からC型のプラグサイズの変更に伴いXR250用のトルクマスタを付けました。

ヘッド換装直後はイリジウムプラグを付けていたのですが、トルクマスターに換装するとエンジンのかかりが多少悪くなり、タコメータは確認してませんでしたがアクセル開度に対する速度が明らかに10~20km/h以上低く、また坂ではシフトを一つ下げないと上れないほどトルクが低いなど散々な状態でした。
また、換装前のイリジウムを積んでいたので途中で交換するとトルクが何事も無かったかのように戻りました。

XLR250にXR250のシリンダーヘッドを換装するという特殊なケースですが、その場合はトルクマスターは金返せという状態になるのでオススメしません。

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ん~~、正直違いはわかりませんでした。
一緒にプーリー、ベルトも換えたためプラグだけでの変化は？？でした。悪くはなっていないはず・・・です。
ただ一点、純正では問題なくついていたカバー(？)がうまくはまらず、振動で外れてしまいそうな状態になってしまっています。
エンジンがかからなくなったら真っ先に疑うでしょう(笑)

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給排気・駆動系・サブコン等ノーマル状態でのインプレです。
急激な変化・体感はあまり期待できないと思いますが、何となく燃焼効率が上がったと感じたのは加速時のスムーズな加速、エンブレの効きに若干の変化があったことです。
相対的な体感は「よくなった」という感じだったので良い評価としました。

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見違えるほどパワーアップするというパーツではありませんが、本来の性能を取り戻すという意味では違いを実感できると思います。
旧車のXSに使用しているのですが、まずアイドリングが安定し、中速域のトルクアップが体感できました。今までは全開域が濃い目で、ノーマルプラグだとすぐにカブってしまっていたのですが、このプラグはカーボンを焼き切る性能が高く、多少のセッティングの甘さをカバーしてくれるのでありがたいです。
ただ、寿命はノーマルプラグと同じで値段が約3倍という所は、メーカーにもう少し努力して欲しいですね。

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商品を手にしてまず感じたのは、非常に丁寧に作ってあると言うことだった。
高価な商品であるから、当然そういう部分にも厳しい目を向けてしまうのではあるが、プラグソケット部分やプラグの先端の保護緩衝材など、気を配って製造されていると感じて、ちょっとうれしかった。

肝心の装着感、燃費は…僕にはよくわからない。豚に真珠だったろうか…

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新車から9000kmで初のプラグ交換です。
街乗りも多いのでレーシングではなくこのタイプにしました。
実際に付け替えて走ってみると、特に低速域での反応が良くなりトロトロ走ってもグズつくことなく快適です。もちろん、高回転の吹け上がりが鋭くなったような…。
やっぱり、オイルとプラグは新品がいいですね。コストパフォーマンスも悪くないのでオススメです。

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