vーmaxに使用しました。アイドリングが不安定でしたので、リークを疑い、交換しました。

純正品と比べ、性能的にも遜色なく、4気筒分まかなえますのでコストパフォーマンス抜群です。

ちなみに、アイドリングも安定しました。おすすめです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR150Rに装着しました。当然ラインナップにないので、汎用品となるのですが、汎用品は短くて使えません。そのため、ノーマルに近い形状の別車種専用品を装着。
＜効果＞
始動性アップぐらいしか効果が無く、火花も気持ち強くなった程度。そのため、コイルを標準のものからウオタニ　SPIIコイルに変更したところ、低回転域でのトルクアップ、全域でトルクの谷が取れたようでマイルドな乗り味に変わり満足出来る効果が出ました。
＜取り付け＞
CBR150Rのプラグコードはコイルに差し込みタイプなので、ノーマルコードを引っこ抜いてねじ込むだけと簡単です。しかし、コイルとプラグまでの距離が短く、一般的なコードを着けるにはGOODな位置関係なのですが、ホットワイヤーは蓄電部分があることから長いので、うまくトグロを巻く様に配策が必要でちょっと面倒です。当方は、最終的にコイル変更と同時にコイル位置を変更しスッキリとまとめました。また、このプラグコードはバイクで一般的なネジ型のターミナルに適合していないため、ターミナルナットもしくは標準ターミナルのプラグを用意する必要があります。
＜総評＞
ノーマルコイルの発電がショボイ車種では、大した効果が得られません。スペシャルコイルとセットでの変更がベストです、特に電装系が弱い低排気量車にオススメです体感出来る効果が出ます。尚、これを装着しても激的にパワーアップしません、点火系のチューンは燃焼状態を良くし、混合気の爆発力を改善しているだけで、エネルギーの源は変わっていないため。この点を理解して変更に至れば、パワーアップ以外の効果が出ていることが感じれるはずです。

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先にイリジウムプラグに交換した状態で、その後にこちらのパワーケーブルを取り付けてみました。
取り付けはノーマルのコードを切断して、付属の部品を使用しグリグリねじ込んで接続していくだけなので、多少力仕事ですが簡単に取り付けられます！
気になる効果はエンジンの始動性がよくなった気がします。
しかし、走り出してみるとあまり効果は感じられないと思っていたのですが、ふとした時にレスポンスが上がっているのに気付きました(笑)
電気系の部品はこういう感じなんだと思います。
50ccのままで使用していますので、ボアアップ等をしていくとまた違った効果があるんだと思います。
また、黒以外に交換すれば存在感は十分！
こちらをメインに考えるのもアリかもしれませんね＾＾
結果、カスタム効果は体感できました。

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プラグキャップ付きシリコンプラグコード

レーシングIGコイル・パワーレブCDI・イリジウムプラグ等のパーツと同時に交換したのでプラグコードだけの評価は難しいのですが見た目もお洒落で取り替えて満足しています(^^♪
始動性が良くなって（キック1発でエンジン始動）アイドリング時のエンジン回転は1800rpmキープしていて安定性もアップしています(^.^)
走行インプレは全域でトルク感が増してアクセルを開けた分だけグイグイと車体が前に押し出される感じです（＾-＾）

イリジウムプラグとの同時交換がお勧めです(^o^)丿

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パワーケーブル(プラグコード)

セロー250にイリジウムプラグを交換していたのですが今回は前々から悩んでいたパワーケーブルも交換してみました(^.^)

悩んでいたのはカットして交換する部分が極端に短かったからです(+o+)
イグニッションコイルからプラグキャップまでは17cm程なので純正のケーブル部分を5cm残してカットしてもパワーケーブルに交換出来るのは11cm程だけです(>_<)
短すぎると効果は余り期待出来ないかもと言う気持ちが強かったです…
取り替えはカットしてジョイントを間に挟んでグルグル回して繋げてタイラップで前後を縛るだけの簡単な作業なので10分程で完了します。
セローはプラグコードが剥き出しなので作業は本当に楽でした（＾-＾）

カラーはブラックで車体の色に合わせて目立たない色を選択しました。
取り替えてエンジンを始動するとセルで簡単にエンジンが掛り始動性が良くなったのが分かりました(^^♪
アイドリングは安定していて若干ですが排気音も静か（スローを濃くした感じ？）になりました。
走ってみるとそれほど期待はしていませんでしたが低中速の加速が良くなっているのが体感出来ました~
街中では低中速域を良く使いアクセルのオン・オフを多く使うので燃費アップに少しでも繋がりそうです（＾u＾）
気分的かも知れませんがHIDの光りも明るく（安定？）なった様にも思えます。
消耗品と考えてイリジウムプラグとの同時交換をお勧めします。

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パワーケーブル(プラグコード)

適合車種用が無かったので汎用でプラグキャップの角度を合わせた物を選択して購入しました。

スカイウェイブ250にType X1Bのブルー
アドレスV125GにはType V4Kのブラック
を使用しました（＾u＾）
どちらのバイクにもイリジウムプラグを交換していましたが今回はパワーケーブルも交換して見ました（＾-＾）

交換作業はセロー等のプラグコードが剥き出しのバイクと違ってスクーターなのでカウル類を外して交換をしないと出来ないのでかなり面倒で時間も掛りました(>_<)

とくにスカイウェイブはカウルを外してもジョイントを差し込んでネジ込む作業に手が入り難いのでかなり苦労しました(>_<)
※V125は簡単とは言えないですがスカイウェイブに比べると楽でした…

取り替え後のインプレはV125はアイドリング時の車体の振動が大きくなって…
スカイウェイブの方はアイドリング時の排気音が落ち着いて（安定して）静かになりました。

両車共に低中速の加速が良くなってアクセルを捻った分だけ力強くスムーズに加速して行くのが体感出来ました(^^♪

カラーはスカイウェイブがブルーでV125をブラックで選択しましたが実際にはカウルで隠れてしまうので何色でも良かったです(~o~)
※V125の方は右旋回時に左後方側からちょこっと見えるかも知れませんが…

パワーケーブルはイリジウムプラグとの同時交換がお勧めです。

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まず太さが8mmで国内物のほとんどが7mmなので純正やウオタニ等の社外のコイルだと太すぎて無理やりじゃないとつかないのが残念。むしろリークの恐れがあるので使わない方が無難かも。アメリカ製のダイナコイルなら丁度良いのですが…
　コードは柔軟性があり申し分がないのですがキャップは中の端子の部分が壊れやすいのでこの点も残念…
今はNGKを愛用しています。

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私のバンディット1200も登録から8年たち、最近アイドリングが弱くなり、特に雨天ではアイドリングすら出来ないような状況になり、色々検索するとプラグコードからのリークが怪しそうだったので、プラグコード交換を行う事にしました。
あるショップのHPを見ていたら、レーシングケーブルだとバンディットのプラグホールのカバーも純正がそのまま使えるとあったので、レーシングケーブルに決めました。
交換作業はイグニッションコイルとプラグコードが非分解型な物をジョイントを使わず、加工して元から交換したので、少し手間取りましたが、苦労しただけの効果がありました。
改善された点は
　(1) 始動性アップ・・・セル一発始動です。
　(2) アイドリングが安定・・・止まるんじゃないの？と言う不安がなくなりました。勿論、雨天も問題なし。
　(3) 全域トルクアップ・・・これは交換後直ぐに体感できます。
　(4) 排気音が静かになった。
私の場合は、アイドリングが安定しない・・・をとにかく直したいだけで交換しましたが、全域トルクアップ等の予想外に良くなった所が多く、部品代と手間以上の満足感がありました。
もちろん、見た目にもちょっとしたドレスアップになっているとも思います。
私の場合は本当に交換して良かったと思います。
個体差はあると思いますが、年式の古いバイク等はかなり効果があるのではないでしょうか？お勧めです。

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ST250にとりつけました。
始動性、加速がよくなり、アイドリングが落ち着きました。
低めの回転にしても安定してアイドリングしてます。
効果としては満足しています。
対応表にST250は載っていなかったのでボルティー、グラストラッカーで商品を頼んだところ180°のものが届きました。
取り付けは特に苦労はしませんでしたが、90°の商品のほうが楽に取りつきそうな気がします。
なので星一個削って4個にしました。
単気筒は効果がわかりやすいし、高いように感じます。

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純正のプラグコードが劣化していたのでこれに交換しました。bandit250の場合一本（1m）でも足りそうでしたが、念のため二本購入。カラーを色々と選べるのが良いですね・・・まぁbandit250ではあまり目立ちませんがw値段もさほど高くないので、プラグ交換などのついでに購入して見るのも良いのではないでしょうか？

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