私のバンディット1200も登録から8年たち、最近アイドリングが弱くなり、特に雨天ではアイドリングすら出来ないような状況になり、色々検索するとプラグコードからのリークが怪しそうだったので、プラグコード交換を行う事にしました。
あるショップのHPを見ていたら、レーシングケーブルだとバンディットのプラグホールのカバーも純正がそのまま使えるとあったので、レーシングケーブルに決めました。
交換作業はイグニッションコイルとプラグコードが非分解型な物をジョイントを使わず、加工して元から交換したので、少し手間取りましたが、苦労しただけの効果がありました。
改善された点は
　(1) 始動性アップ・・・セル一発始動です。
　(2) アイドリングが安定・・・止まるんじゃないの？と言う不安がなくなりました。勿論、雨天も問題なし。
　(3) 全域トルクアップ・・・これは交換後直ぐに体感できます。
　(4) 排気音が静かになった。
私の場合は、アイドリングが安定しない・・・をとにかく直したいだけで交換しましたが、全域トルクアップ等の予想外に良くなった所が多く、部品代と手間以上の満足感がありました。
もちろん、見た目にもちょっとしたドレスアップになっているとも思います。
私の場合は本当に交換して良かったと思います。
個体差はあると思いますが、年式の古いバイク等はかなり効果があるのではないでしょうか？お勧めです。

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ST250にとりつけました。
始動性、加速がよくなり、アイドリングが落ち着きました。
低めの回転にしても安定してアイドリングしてます。
効果としては満足しています。
対応表にST250は載っていなかったのでボルティー、グラストラッカーで商品を頼んだところ180°のものが届きました。
取り付けは特に苦労はしませんでしたが、90°の商品のほうが楽に取りつきそうな気がします。
なので星一個削って4個にしました。
単気筒は効果がわかりやすいし、高いように感じます。

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純正のプラグコードが劣化していたのでこれに交換しました。bandit250の場合一本（1m）でも足りそうでしたが、念のため二本購入。カラーを色々と選べるのが良いですね・・・まぁbandit250ではあまり目立ちませんがw値段もさほど高くないので、プラグ交換などのついでに購入して見るのも良いのではないでしょうか？

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値段と効果が釣り合っているのか分かりません。

ドレスアップ効果に期待です。まぁコードも消耗品ですのでコスパーは悪いですね。

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ノロジーホットワイヤーから変更です。
asウオタニにイグナイタを変更したのがきっかけです。
純正と同じ長さにカットとあったのでかっとしてみるとこんな細い線で大丈夫かよと不安を覚えましたがもちろん大丈夫でしたよ。
sp2と相性も良いのか余程でなければチョークを使うこともなく、またコード自体が柔らかいので取り回しもすごく楽ですね。
余計な機能に頼らずプラグコード本来の品質に特化したような次回も使ってみたいと思えるプラグコードだと思います。

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車両はヤマハXT250Xのキャブモデルです。もともとイリジウムプラグのみ、装着していましたがあちこちで評価を聞き、ショップでもお勧めだとの事だったので、思い切って装着してみました。
単気筒エンジンだと、本数も少なくて済むので楽です。(*^_^*)
レギュレーター（？）がプラグ近くまで来ているため、せっかくの綺麗な黄色のケーブルのそのほとんどをカットです。なんともったいない！
残念がってもいられません、きちんとカットしましょう。効果に問題ないといわれています。ねじ込みの向きさえ気をつければ工程はどんなにゆっくり行っても20分程度。空冷単気筒って空き空きなので好き(^・^)
ノーマルコード＋イリジウムのインプレは投稿してますのでそちらを参考にしてください。

パワーケーブル＋ノーマルプラグの組み合わせ・・・・プラグの着火性能はそのままなので振動は大きいし、荒っぽい発火が体感出来るが、すごいぞこれ！　体感的には20％くらいのトルク感アップって感じ。
荒っぽい発火の一つ一つに力強さがそのまま加わりラフなアクセル操作でもぜんぜん平気！
いつも通るコーナーで2速のところ、3速でよくなる、おおげさでなくほんとにそうなります。

パワーケーブル＋イリジウムプラグ
前述のメリットがそのまま足し算された感じです。全域にわたりトルク感と滑らかな回転。まるで別物のエンジンになったかの様。
安心の純正品、間違いなくお勧めできますよ！

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定期交換用として選びました。特に性能アップは期待しておらず、装着後の体感でもやはりそうでした。本気で性能を求めるなら、イグナイタやらコイルやら、総取替えするべきでしょうね。

性能には期待しないとは言いながらも、説明書通りに古いコードを残しジョイントでつなぐのはせっかくの新品がもったいないので、根元から交換しました。車種はホンダ・X4LDです。
・車体からコイルを外します。念のためシリンダー番号をマーキング。
・各シリンダーごとのコード長を測り、刺さっている分の長さも測っておきます。
・長さに合わせて新品をカットしたら、ねじ込み用のキャップをはめておきます。
・ご存じの通り、このパワーケーブルは太いので、刺さる長さに合わせて被覆をむいて差し込みます。
・ノーマルではキャップの中に、ストッパー的なゴムのリングがはまっていますが（画像右）、このパワーケーブルでは太さがいい感じに抵抗となり、ストッパーは不要です。
・全部のケーブルを差し込んだら、車体に戻して終わり。

定期交換用の選択肢の一つという感覚なので、評価ではこんな物ですが、見た目としては気に入っています。深みと光沢のある色合いが、ノーマルのいかにもプラスチックという（劣化して色あせていたので尚更）安っぽい雰囲気とは一味違います。

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元々アーシング加工とプラグコードを交換する予定だったのだが、なかなか自分のポケットマネーが乏しく躊躇していたのだけれど、純正がリークしていてスローが安定しなくなり、丁度、セールで安くなっていたので、アーシング加工と一緒に交換しました。結果は、アーシングの効果もあるのだろうが、スローが安定し、気持ちエンジン音が静かになったような感じです。燃費は変わりはないようです。見た目は赤で気に入ってます。

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純正がリークしていて、以前から交換をしたかったのだが、なかなか機会と金が無くて購入出来なかったのだが、アイドリングの状態も悪く、丁度セールをしていてお買い得だったのと、アーシングも丁度、並行的にやる予定でいたので購入しました。

結果は、アーシングのおかげもあると思うのだが、アイドリングも安定し心なしかエンジン音も少し静かになったような？それでも、今までは、一定の温度まで上がるとアイドリングが不安定になっていたのが、安定したので、とりあえず交換して良かったと思います。

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HONDA XR100モタードに取り付けました。
POSHレーシングイグニッションコイルとの同時取り付けで、どちらの効果かあるいは相乗効果か分かりませんが、低~中速の加速がスムーズになりました！イリジウムプラグとの相性もあるのかもしれませんが、オススメです。色もアクセントになっています。

取り付けは、外装を外してタンクさえ下ろせればボルトオンで装着できます。

もう少し安ければ助かりますが、効果が体感できたので星4つとさせていただきます。

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