使用車種：RZ250（4L3）

導入理由：ウオタニのコイルを導入時に同時に装着しました。いろいろ悩んだ結果やはりプラグコードの代名詞とも言えるホットワイヤーを選びました。車でも使っており、効果は体感済みでしたので、少しでもトルクアップすればという思いが強かったのが大きな理由です。

良い点：ウオタニコイルと同時装着のため単品での性能かは不明ですが、スパークは明らかにNGKのパワーケーブルよりも強力です。用品店のプラグコーナーによく置いてあるホットワイヤーの見本のようにバチバチ飛びます。

悪い点：とりあえず長いです・・・通常のプラグコードなら車種にあう長さにカットし無駄のない取り回しが可能ですが、ホットワイヤーはアースラインがあるためどうしても長くしなくてはなりません。
そのため取り回しに無駄が出てイマイチスマートではないです。後アースを取る位置をうまく考えないとこれまた美しくないです。これは悪い点というより自己改善が必要な点ですが。

総評：NGKをはじめとする他のコードより多少割高感はありますので、なかなか手が出にくいですが効果はあると思います。
コストを優先するか少しでもパワーが欲しいかの優先順位の差と思いますが、私はお勧めです。
RZには当てはまりませんが、ホットワイヤーはケーブルが細めのため純正のイグニッションコイルにジョイントなしで直付けできる車種がある点も良いところだと思います。

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最近　始動性が悪いことが増えてきたので　交換をしてみました。
ついでにプラグもイリジウムに換えたのでどっちが効いてるかは定かでは無いですが　向上したのは確かです。

このプラグキャップはプラグの先端に端子を付けて使用するのでキャップの抜き差しがしっくりきますので良いです。
純正だとネジのままで刺すので根元までちゃんと入ったか判らない感覚ですが端子つきだとカツンとした感覚が有るので良くわかります。
今回は　ブルーにしたので交換したのが見た目で判り気分も良いです。
純正との差し替え、連結が少々不安でしたがちゃんとエンジンが掛かったので大丈夫でした。

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KSRII（80cc）で使用しています。イリジウムプラグとセットで交換しましたが、はっきりと分かる性能向上を感じました！まず、何といっても始動性が格段にアップしました。寒冷時でもキック一発で始動します。プラグがカブる事も一切無くなりました。ただ、燃費やパワーも上がるらしいのですが、この点についてはあまり分かりません・・・値段が物凄く高いので星4つですが、誰にでも実感できる点火系チューンアップ素材としては文句無くお勧めできます。

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装着して走ってみた感想です。
いままで、これだけ生ガスを無駄に放出していたのかと思いました(^_^;)
ゼロ発進では、2ストならではとも言える低回転のスカスカっぷりは全くなくなり、エンジンにグイグイと引っ張っていかれる感じです。
立ち上がりでは、スロットル全開にしてもパワーバンドまでの『我慢の時間』がなくなり、今まで避けて使っていた回転領域でも、無理なく走行できます。

前回、非常に疲れた伊豆ツーリングですが、この状態ならだいぶ楽になると思います。

ただし注意点もあります。
それは蓄電した後、短時間強力に放電するという製品の特徴にあります。
どうやら副作用的に点火タイミングが変化するようです。

以下はあくまでも個人的な考察です・・・。

中高回転域でのエンジン回転の上下（モーター制御で言うハンチング状態）が、ずーっと続いていたのですが、ホットワイヤーにしてほぼなくなりました。　最初はキャブを疑ってましたが、ノーマルからNGKパワーケーブルにしたときにちょっと（ほんのちょっとです）改善したので、点火系を疑い始め、その後ウオタニコイルへの換装へ至った訳ですが、それでも若干改善したっきりで、ずっとそのままでしたが、どうやら点火タイミングが合っていなかったのでは？という気がします。

一応TPS（スロットルポジションセンサ）があり、開度によって点火タイミングは変わりますが、パワーフィルター化やジェット交換などでTPSから想定される回転数と実際の回転数が現在ではあっていない状態であると考えています。

ホットワイヤー換装後も、まだピシャリあっていないと思いますが、それでも副作用に助けられている状態だと思います。

4気筒ならともかく、ツイン・シングルではそれほど値が張らないので、ぜひ付けてみる価値はあるかと思いますよ！

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TM WORKS製コードからの変更です。特に不満もなかったのですが、定期交換部品なので交換しました。今回は価格重視(笑)で選びました。

＜インプレ＞
特に何も変わりません(笑)
見た目が地味になりました。ULTRAの2輪用は標準色が赤ですが、グレーも同価格で選べます。あまり目立つのが嫌だったのでグレーにしましたが、見事に目立ちません(爆)

車種別にコード径を変えて作られている点が美点です。
他社品のように純正のコードを残してアダプターでつなぐ必要がありません。Vmaxは純正のコードが7mmですが、このULTRAも7mmのためボルトオン装着が可能です。長さも余裕のある設定なので、必要に応じてカットができます。こういった気配りはさすがだと思います。

アース線付コードがやたらと高性能のような風潮がありますが、このULTRAのようにまじめに作られたモノは非常に良いと思います。それにぶっちゃけコード程度で体感できるほど変わりません。ULTRAは価格も含めてお奨めと言えます。

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今回、同社のイリジウムプラグと一緒に購入しました。なので単体でのインプレッションはできませんが、個人差だと思いますが体感できる効果はあります。乗っているバイクが古いのもあるのかも知れませんが、低中の段階はあまり体感を感じませんでしたが明らかに高回転域で体感を感じれました。なので、5つ評価としまして、お勧め商品です。

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SUZUKI　GN125H(中国・大長江集団製)
イリジウムプラグ＝NGK-CR8EIX＝とセットで換装。元々セル一発でかかっていたけれど、プラグとプラグコードを換えたら、アイドリングが200rpm/mぐらい下がって安定した。
また、アクセルレスポンスが向上した。→これは「体感上」のものであって、科学的数字的根拠はない。しかし、バイクは元々趣味の領域なのだから、大事なのは体感だと思っている。プラス、ケーブルを青にしたところ、外観上さりげなくインパクトがあって満足。
以上、プラグとのセット交換なので、純粋にプラグコードのインプレになっていないが、単気筒マシンの場合、特に変化が感じられるのではないだろうか。

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装着は簡単。ZRX1100はタンクとエンジンヘッドの隙間が少ないので、微妙な長さでカットしてチラ見させてアピールさせる。
これで2セット目だけど見た目と性能はピカイチ。プラグと一緒に交換をお勧め。始動性はもちろん、アクセルをガバッと開けた時の加速はなかなか良いよ。
車種別の設計なのでプラグホールを完全にキャップが覆い塵や雨水の浸入も防ぐ。
値段が安ければ★5つ。

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電装品だけに換装に対してちょっと不安でしたが（ワタシ電気がニガテでして…）、とても簡単な作業で換装できるので驚きました。また説明書も明瞭簡潔にわかりやすく書かれており安心して作業できました。

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XR100モタードにCF　POSHの強化イグニッションコイルと同時に装着。キック一発で始動、アイドリングの安定、そしてアイドリングからニュートラルでの空吹かしでの排気音が変わった！よって、乗り味の向上にも寄与。でも、すぐになれちゃった~。オススメです！

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