取り付けは特に問題もなく済みました。ただ、説明書にも書いてありましたが、純正のコードに比べて8本とも相当長めなので切断する必要があります。でも、面倒なのでそのまま付けましたが、うまく収まりました。
そして、いざ始動！あれれ・・・あまり違いがわかりません。
今日は走行できませんでしたので効果は？です。
でも、見た目はGoodです。

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KLX250（02年式）に付けました。
交換作業はとても簡単で、元のケーブルをちょん切って、付属のジョイントに元のケーブルの端とこれの端を挿すだけです。
整備カスタム等初心者の僕にはちょん切るのには少し勇気がいりましたが、本当に切るだけなので何てことはありません。

効果の方はあまりわかりませんが、始動性は確かによくなりました。
高価なものではないので、純正のまま年をくったバイクには付けてあげましょう！

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逆にアイドリングが不安定になりました（94年式だからかもしれません）。値段も結構なものですので、この評価です。

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KDX125SRに装着。
純正イグニッションコイルから出てるプラグケーブルをニッパーでカットし、アタッチメントを噛まして取付。

カラーはイエローにしてみた。

凄い！効果大ありのぶっ飛びパーツ。
たぶんこんなに効果を感じると言うことは純正ケーブル腐ってたんだろう（笑）

ただオフロード時の泥かぶりによる水には少々弱いみたいです。
乾けば問題無いですけどね。

高年式車ですから純正パーツとの交換は本当に効果的で、CPの高いチューンですよ、キックスタートには最高です。

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プラグをイリジウムへの交換の際についでにこちらも交換しました。
なのでイリジウムとこちらがどのくらいの割合で貢献してるのかは計りかねます。
まず抜群に始動性が良くなりました。
バイクはSRなんですが、しっかり点火してくれてるのがわかり、元気にぶるっとエンジンがかかります。
加速性は低速から中速にかけて少し上がったかなー、、といった感じです。
微々たるものだとは思いますが。
値段も手頃ですし（単気筒車はね。）、手軽にできるカスタムなのでオススメです。

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プラグコード。どうもこの手の代物には「眉唾物」的な印象が深くて、プラグこそイリジウムに交換済みでしたが、コードの交換にまでは触手が延びませんでした。他のインプレ見てても「多少パワーが上がったような…」的な論評じゃあねえ。
な~んで交換したんだろ。自分でも不思議。
で、取りあえず装着してみました。結論から先に言うと、よかとですっ！
装着したプラグコードはNOLOGY HotWires。試走で感じた点を一言で言うとなんですかねえ…乗り味が「ジェントル」になったというのが正しい感想でしょうか。
決して大人しくなった意味合いではありません。また加速がどうたら、燃費がこうたらと言った劇的な変化でもなく、より扱いやすくなりました。
ひとつは低速域で気になっていた、ギクシャク感の軽減。それとトップギヤからの加速。今までは「横着せんとシフトダウンしたれや~！」って言ってたDトラがアクセルの開度に合わせて回転を
上げてきます。登りに関しても同様で、確実に粘り強いエンジン特性に変わりました。
取り付けはシュラウド・シート・タンク・バッテリー端子・イグニッションコイルを外し、コイルにNOLOGY HotWiresを装着。あとは逆の手順で組み上げるだけ。
電気系にうとい自分にはイグニッションコイルなんて外すことは一生ないと思っていましたが、試行錯誤の手探りカスタムは無事成功。な~んで今まで交換しなかったんだろ。
ひとつ残念なのは、純正の黒から赤に変わったコード自体がシュラウドに隠れて見えないことくらいでしょうか。

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他の方のインプレを参考に購入しました。
エンジンのレスポンスがすごく良くなりました。今までより-500rpmで同速になる感じです。交換作業も簡単です。使用工具はニッパーだけで10分程度で完了しました。
もっと早く交換しておけば良かった！

Lタイプ（90度）にしたら、問題ないレベルですが放熱フィンにキャップがわずかに接触しました。GN125HにはVタイプ（120度）がベストかもしれません。

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かなり薄めのセッティングにしたのですが、それでもプラグがかぶり気味なのと、イグニションコイル自体も古くなっているので、少しでも強い火花が飛んでくれればと思い購入しました。
プラグはイリジウムではありませんが、確実にエンジンの調子は良くなっています。
もう少し様子を見てからプラグも交換したいと思います。
4気筒なので懐に厳しいものがあるのが難点です。

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グランドアクシスに取り付けました。ノーマルのプラグキャップが振動で時々外れるのでこの際なのでいいものと思い交換しました。色も選べますのでおしゃれなカスタムにもなると思います。交換後は振動でも外れないので大丈夫です。プラグコードが硬いのかシリンダーカバー内の風も影響していたのかもしれません。交換方法は簡単で説明書も付属していますので安心です。パワーアップ等の体感はありませんが、見た目アップの方が大きいです。

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純正の状態では異常にエンジンのかかりが悪かったKDX。しかしながら、イリジウムプラグ＋パワーケーブルという組み合わせにした途端、キック一発でエンジンがかかるように！4サイクルよりも2サイクルにこそパワーケーブルが必要なのかもしれません。

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