ZEPχにはNGKプラグコードの設定が無かったのでゼファー用を購入して装着しました。
今回はストレートタイプを選びましたがL型ロングタイプでも装着可能です。

じつは、ZEPχの純正プラグコードはNGKよりも一回り細いためコイル部分のキャップには外皮のテフロンチューブをカットして挿入、その後キャップを締め込むことで抜けない様に固定しました。
コツはIGコイルに捻じ込む長さを純正より5mm程度長くして、キャップを締め込んだときに純正以上にきつく締まる様にすることです。

で、鮮やかなブルーのプラグキャップ＆コードはとても目立つし他にこのコードを装着しているZEPχに会ったことがありません♪（笑）
ZEPχは設定が無いので『★4つ』にさせていただきます。

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プラチナプラグと一緒に替えました
今まではデンソーイリジュームに純正プラグコードでした。
交換はまー普通に出来ました、プラグコードの一番上のゴミ除けの、カバーの取り付けがいまいちでした。
交換前は8千位で谷が有ったのですが、交換後はスムーズに回ります、出足もトルクが増したような気がします。

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純正のキャップが色褪せてみすぼらしかったので交換しました。純正のケーブルを切断するのをかなりためらいましたが取り付けは簡単です。ただ車種によって違うと思いますがコードが大量に余りもったいないと思いました。プラグも同時にイリジウムの物に交換しました。劇的な変化は感じませんでしたが始動性が良くなったような気がします。

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アドレスV125に付けました。
不意のエンストも無くなりアイドリングも安定しました。
ただ値段が高いので☆4つです。

オススメですよ~！

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自分のシェルパの純正プラグコードは川の中に入ると
少し水がかかっただけで　すぐにプラグが水に濡れて
エンストしてしまうので、社外製で価格のそこそこ安いNGKにしました。

はじめての取り付けでしたが、意外と簡単でハサミかカッター
どちらかあれば長めのプラグコードを切ればあとは中間の黒い
ジョイントさえ方向を間違えずに正確に取り付けられれば
簡単にできます。

走った感じも少しだけいい感じかな？と感じるくらいで
あんまり極端に変化があるわけではないですが
水を少々被ったくらいでエンストしなくなりました。
これは使えますね。　

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SR500にイリジウムと同時装着しました。始動性と加速がよくなったような気がするような感じでした。

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GPZ900RにXJR1300用の巨大なTMR40キャブをつけていますが、純正プラグコードでは経年劣化のためリークしたり、濃すぎる混合気でどうしてもカブっていました。そこにパワーケーブルを入れて火を入れた瞬間に違いがわかりました。今までは混合気が濃くて重い排気音でしたが、このプラグコードに変えたとたんに乾いた重低音になったのがはっきりわかりました。この商品は乗っているバイクが古いほど、プラグコードの劣化が激しいほど違いを体感させてくれます。同時にプラグをイリジウムにしようかと思いました。
キャブのセッティングを出す前にプラグ及びプラグコードを一新すると本来のバイクの性能を味わうことができるのではないでしょうか。多少のキャブセッティングのごまかしが効いてしまうので、セッティングには注意が必要です。欠点は差込部が緩く、何か調子が悪いと思ったらキャップが抜けかかっていたりします。また、雨に濡れるとすぐに電極が錆びます。定期的なメンテナンスが必要ですが、少なくとも自分のバイクは間違いなく純正とは比べられないほどの違いがわかりました。

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ズーマーにて使用。

プラグコードの両端を引っこ抜いて、挿すだけなので簡単です。
タコメーターのパルスも問題無く取れました。

お洒落です。

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取り付けは至って簡単です。。ただノーマルのケーブルをカットするのに一瞬ためらい気味に成りますが・・・そこは一気にカットしてしまいましょうNGKに組み替えたら（見た目のインパクト）も変わるのですから(^^;)後はッッッねじ込んで両サイドをタイラップで締め付けるだけです。取り付け後はアイドリングの安定が少しだけ感じられ吹け上がりはノーマルよりかは良くなりました。

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CB750(RC42)への取り付けです。ケーブル径が純正と同じ7mmであること、気筒分の4本がセットされ、長さが適切にカットされていることなどから燃料タンクの取り付け、取り外しを日常的に行っている人なら交換は苦にならないはず。いわゆる高効率プラグへの購入を考えていて合わせてケーブルも・・という人には特におススメできます。全域リニアなエンジン特性のCB750（RC42)でも発進時や巡航からの加速時に効果を体感できます。もちろんこの手のファインチューニングの範囲ではありますが・・。費用対効果が微妙なので★は4つにしました。

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