今回はNGK-IXプラグと同時交換でしたがエンジンのかかりが非常に良くなり走行中のアクセルを入れた時のレスポンスも良くなったような感じでした。

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見かけを良くする為だけに購入しました。
約１週間ほどノーマルコイル＋パワーケーブルで使用しました。
取り付けはタンクさえ外せれば簡単に交換出来ます。
見かけはイエローコードにブラックキャップなので思ってたようにインパクトありです！！
少ない期間のインプレですが寒い日の始動性が良くなりました。表現としては「キュキュキュキュ、ボン！」が「キュキュッボン！！」って言えばわかってもらえるでしょうか？
走行中の変化はあまり感じられませんでした。でも始動性が良くなったので私が感じないだけで効果はあると思います。燃費は測定出来ませんでした。
私的には大変満足出来るパーツでした。
ノーマルコードが古くなっている方は値段も安いので交換しても良いパーツだと思います。

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KSR110（A-2）走行距離11.200ｋｍに付けてみました。加工自体は簡単で10分あれば出来ます。
プラグは1.700ｋｍ走ったSTDですがそれでも下のトルクが出ているのを体感出来ます。レスポンスも少々向上しましたが、元が非力なバイクですからトップスピードは上がりません。到達時間が若干早くなる位でしょうか。
常用域が少し太りますから私同様に通勤・通学、近場の散歩メインの「いつもの道に慣れきって退屈」な方にはちょっとしたスパイスになります。

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非常に強烈なトルク感が出るようになりました。
始動性、燃費も上がったみたいです。
取り付けもそんなに時間がかからず、この結果で満足しています。

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ばっちりです！
交換後の体感はまずかなり始動性アップです！
冬でもチョーク無しで初めて一発始動しました！
なかなか良いです！

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APE50に取り付けました、かなりの量のケーブルを切ってしまうのは少しもったいない気がしましたが、取り付け後は少し加速が良くなった気がしました。
少し加工が必要になりますが、取り付けも簡単にできて見た目も格好いいのでお勧めです。値段が高いので☆3つです。

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原理は良くわからないのですが、純正のイグニッションコイルで途中まで純正コードなのにつなぐだけで始動性が良くなります。取り付け自体も簡単です。ホット何とかなら見た目もごつくなり何か起こりそうですが、同じような効果なら簡単取り付けでシンプルなほうが好みです。

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　Ｒ１-Ｚに使用しています。取り付けての感想としては明らかにレスポンスや、トルクアップが感じられました。
　２ｓｔは４ｓｔに比べ低速でのトルクが薄いので発進の時に多少気を遣いますが、プラグコードを換えてからはいくらか楽になりました。
　電気系全般に言えることですが、パワーアップというよりはレスポンスアップの方が大きいと思います。
　と、言うとなんだと思われる人もいるかもしれませんが、気持ちよく走る上でレスポンスはとても重要です。
　自分の思った時に加速や反応しなければとてもフラストレーションがたまります。
　気持ちよく走ることにおいてレスポンスアップは外せない要因だと思いますので、プラグコードを交換して性能について失敗はないと思います。
　私は青色のものにしましたが、車種や好みによって色を選べるのも良いところだと思います。
　取り付けについては、コードとコードをつなぐ金具がありますが抵抗を減らす意味でも接続点は少ない方がよいと思いますのでＩＧコイルに直接付けることをお薦めます。
　コードの太さがノーマルに比べて少し太いのでＩＧに直接取り付ける場合は少し加工が必要になることがあるかもしれませんがそれほど難しいことではないと思います。

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NGK パワーケーブルです。
スプリットファイアーを使用していましたが、ウオタニを装着するために
こちらへ変更しました。スプリットファイアーだとケーブルが
太すぎてウオタニのコイルに入りません。
このケーブルだと少しの加工で装着可能です★ノーマルの砂よけカバーを加工して装着しました。
純正ぽく、黒のケーブルにしましたが、シックでいい感じです。
性能は？？？どうでしょう？よくわかりません。
10年もののノーマルよりは遥かに性能は良いと思います。コードも軟らかいですし。。
プラグはターミナルの取り付けが必要です！忘れずに取り付けましょう！！

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DトラッカーXにボディーと同色の物を装着しました。
イリジウムプラグと同時交換で作業自体は簡単で30分もあれば取り付けできます。
パワー面ではさほど変化は感じられませんが、スロットルを開けた時の反応はノーマル時に比べ格段に良くなり、加速も良くなったように感じられます。

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