一段上のトルク感、後ろから、誰かに押されている感覚。

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少しでも高効率にして高出力を……と考え購入
取付に特殊知識は一切必要なし

純正を切って付け換えるだけでした。
狭いスペースで作業するのが面倒だったので、タンク外して作業しましたが開始から1時間かからない程度で作業終了

さて、交換後のインプレですが
交換後軽く走ったあたりでは低速時の安定性が増したかな？と感じた
ただのコードなので具体的にどうこうって程ではないが、値段的にも高くないので試してみるのはいいと思う。
高回転時にどのような変化があるのか楽しみ

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94年式と古いため、メンテナンスとドレスアップを兼ねて
着火力が強いと評判のノロジーの赤色を購入しました。
純正プラグコードが劣化していたせいかも知れませんが
・確実に始動性は良くなりました。
　（トルクUP等はなんとなく良くなった程度）
・コードの赤色は目立ってドレスUPにも一役買ってます。

お値段が高めなので☆3つです。
コストパフォーマンスで選ぶならNGKのプラグコードが
良いかもしれません。
取り付けの注意点としては、
ゴムのプラグキャップの直径が付属の熱収縮チューブより
大きいので、ジョイントとホットワイヤーを繋ぐ前に、
熱収縮チューブを先に入れておく事ぐらいです。

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まずデザインがカッコイイです。
アースもいかにもカスタム車両っぽく見え、赤と黒の色合いのケーブルも意外と目立ちます。

取り付けてみた感想は、まずトルクアップというものを体感出来ます。
最初はプラグケーブルを変えただけでは乗り味は変わらないだろうと思っていましたが、実際にアイドリング回転数も若干上がりましたし、走り出してみると力強さを感じることが出来ます。
ちなみに私はプラグはノーマルを使用しています。

始動性も大変良いです。
一度も一発始動出来なかったことがありません。

唯一の問題は、他のプラグケーブルに比べてかなり高価なことでしょう。
しかし他のプラグケーブル＆イリジウムプラグに変えるつもりなら、このプラグケーブルに変えて損は無いと思います。

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プラグ交換と同時に交換しました。
初めてのケーブル交換だったのですがとても簡単にできました。
作業時間は10分もかかっていません。

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【購入動機】
・KDX220SR(99)の購入に伴い、以前KLX250(07)、KSR-2(98)に採用してトルクアップ効果が得られた本商品「ノロジー:NOLOGY：ホットワイヤー 商品番号：N-012-001-03□カラー：レッド／品番：N-012-001-031KAWASAKI／KDX220 R/SR 全年式※ジョイント付属」を購入しました。
【商品の取付】
・KDX220SRのイグニッションコイルとプラグコードは圧入されているようで取外しができなかったので、コイルから約15cmの所でぶった切って付属のジョイントでホットワイヤーに接続しました。
・また、プラグコード切断位置がタンクの真下で作業性が悪かったので一旦タンクを外して作業しました。
・作業自体は簡単です。
【商品の特徴等】
・推奨プラグであるベルー・シルバーストーンNBS9が廃盤になっていたので、ホットワイヤーのHPで調べ、純正プラグで問題ないということでしたので、「NGK 標準プラグ BR8ES(KDX220SR標準)」で使用しています。
・KDX220SRは元々パワフルなのに加えローギアード化してあるのでトルクアップ後の初ダートではちょっと怖いくらいでした。
【商品の採点】
・定番と言って良い商品だと思います。もう少し安価だとベストなので、★4つです。

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ハーレーにつけるか悩んでいてまずはサブからと思いKSR110に付けました。イリジウムと一緒に付けましたが、まず排気音が変わります。トルクが出るので、太くなりました。ノッキングが減り、とても扱いやすくなります。値段は多少高めですが文句なしに星5個です。

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低回転でのトルクが出た感じです
車両自体が古いバイクなので電装関係は劣化ぎみなので
部品交換と思って交換しました

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ケーブルを変えて効果を期待し乗ってみた感想は、中速域でのレスポンス、加速性がアップしており、以前より乗りやすくなりました。
プラグも一緒に交換する事で、効果が期待できると思います。

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イグニッションコイルを変更した際に、セットで交換しました。

取り付けはコード径が太いためやや困難でしたが、通常取り付けでJOINTを使うなら特に問題なしです。

今回はイエローをチョイスしましたが、取り付け後にチラッと見える感じがオシャレです。気に入っています。

ただ、イグニッションコイルとの同時交換だったので効果のほどは不明です。

しかし柔らかいコードは取り回しも楽でとてもよい感じです。

可も無く不可も無くといった感じで星3つです。

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