ズーマーにて使用。

プラグコードの両端を引っこ抜いて、挿すだけなので簡単です。
タコメーターのパルスも問題無く取れました。

お洒落です。

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取り付けは至って簡単です。。ただノーマルのケーブルをカットするのに一瞬ためらい気味に成りますが・・・そこは一気にカットしてしまいましょうNGKに組み替えたら（見た目のインパクト）も変わるのですから(^^;)後はッッッねじ込んで両サイドをタイラップで締め付けるだけです。取り付け後はアイドリングの安定が少しだけ感じられ吹け上がりはノーマルよりかは良くなりました。

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CB750(RC42)への取り付けです。ケーブル径が純正と同じ7mmであること、気筒分の4本がセットされ、長さが適切にカットされていることなどから燃料タンクの取り付け、取り外しを日常的に行っている人なら交換は苦にならないはず。いわゆる高効率プラグへの購入を考えていて合わせてケーブルも・・という人には特におススメできます。全域リニアなエンジン特性のCB750（RC42)でも発進時や巡航からの加速時に効果を体感できます。もちろんこの手のファインチューニングの範囲ではありますが・・。費用対効果が微妙なので★は4つにしました。

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性能と言うよりも、バイクのドレスアップとして購入しました。
取り付け方法は説明書があるので非常に簡単でした。ただ説明書を読むと純正のイグニッションコイルを根元から8~10cmを残して切断し、切断されたコードと同じ長さになるようパワーケーブルを切断しますと書かれていたのですが、説明書通りに通りに取り付けするとパワーケーブルをほんの少ししか使わない事になってしまいます。
僕はパワーケーブルをほんの少ししか使わないのはもったいないので、ケーブルは長めに切断して取り付けてしまいました。問題は今のところありません。
プラグもプラグコードもNGKにしたせいか、性能はあまり期待していなかったのですが、アイドリングが安定し、エンジンの係り具合が以前よりよくなりました。それと気持ちアクセルを開けた時の加速具合がよくなった気がします。
コードの色も豊富なので、自分の好きな色を選べる所が良いところだと思います。
それに大きめのステッカーもついていたのでお得感がありました。

ただ純正のイグニッションコイルを切断してしまったので元に戻せないという事から切断する時に躊躇してしまいました。あとから純正に戻したいと思っても戻せないところだけネックです。

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ノーマルのコードがカピカピになって見た目がイマイチだったので交換しました。
説明書にはノーマルを少し残して切って接続しろとのことですが、自分はこれを装着する度に小加工をしてコイルの根元からこのコードを接続できるようにしています。
そんなに難しい加工ではないので、コードとコイルを見ながら考えてみても面白いかも。

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以前他のバイクで他のメーカーのですが、プラグコードを変えたときに低速のトルクが太くなったような体感をできたのでCBにも装着することにしました。前回のメーカーのは値段が高かったので、半額くらいで信頼のあるNGKのパワーケーブルを選びました。取り付けは自分でしました、タンクをはずして純正のコードを抜くんですが、イグニッションコイルがフレームのすぐ下の所にあるので結構てこずりました。もしもの時のために純正のコードは残しておきたかったのでパワーケーブルを直付けしました（その方がより性能を生かせるし）。
そしてタンクをのせて完了！
ぱっと見赤いケーブルがアクセントになっていい感じ！
走ってみて感じたのは正直よくわからなかったです。以前みたいに体感できるのかと思っていましたが、ちょっと残念です…。
燃費も変化は無かったですね。
ダイナモで測れば差はあるんでしょうけど

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ZRX400に使用しております。
これはかなり実感出来るもので、大変満足です!!
私はトルクマスターを併用して使っています。
まず、純正と比べてトルク、始動性などの違いがわかります。ノーマルプラグ、イリジウムと比べましたが、やはりトルクマスターのほうが相性がいいと思いました。
いちど付けると手放せないものです。
是非お試しを！

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NGKパワーケーブル


当方キックスタートオンリーのバイクなので、少しでも始動性をあげたいとかねてより考えており、今回パワーケーブルを導入しました。

取り付け方法は豪快にして単純
少しでも工具が使える方なら、はっきり言って15分もかからずに取り付けられるかと

でもこの商品を取り付ける上で一番重要なものは決断力です



純正ケーブルをぶった切って、そこからコネクターを介してパワーケーブルに繋げるという、何とも後に引けない仕様



肝心の始動性の向上については


・・・・・？？？


という感じです。

DENSOのイリジウムプラグも同時に取り付けたのですが、始動性についてはあまり実感が沸きません。


ただ、アイドリングがかなり安定＋中速域の加速の吹けあがりが良くなったような気がします。

劇的な変化を期待していただけに、これにはすこしガッカリ

大きな期待をかけすぎていただけなのかもしれませんが、それに併せて純正に戻すことができない、背水の陣的なところで星3つとさせていただきました。

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パワーアップは体感できるほどの効果は今のところ感じられませんが、これから気温が下がった時期の始動性アップを期待しています。何より見た目が鮮やかなカラーで目立つので格好いいです

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VTR250の3型に使用しました。
以前はノロジーのホットワイヤーを使っていたので、デチューン？になるかもしれません。
交換しての感触ですが、ほぼ交換前と変わらない感じです。私が鈍いのかもしれません…。
ただ、ホットワイヤーにはなかったダストカバーが付いているのでゴミ、雨水が入りにくい点はかなりイケてると思います。
以前はプラグホールに水が入るためか、雨天時のエンジン始動直後にアイドリングが安定せず、吹けない症状がありましたが、交換後は解決されました。

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