XAM:ザム

　チェーンの交換に伴い、前後のスプロケットも同時に交換という事で、フロントスプロケットは本商品を購入しました。

　当初ノーマルの14Tから15Tにサイズ変更していましたが、加速重視から再び14Tを選びました。

　商品は何の変哲も無いシンプルなギアですが、工作が丁寧で表面処理が美しいものです。

　取付けはドライブシャフトにジャストフィットでガタつきなど全く無く、精度の高さが素晴らしいです。耐久性はこれから検証が要りますが、見た目からも高そうです。

　以前購入した同社の15Tはスプラインの切削加工が必要で取付けに苦労しましたが、この商品は大丈夫でした。価格は他社製品よりもやや高価ですが、リヤスプロケット共々とても満足しています。

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リターンライダーの私が不動車のバイクをレストア中、当然スプロケは交換が必要！そこでRスプロケと同時にFスプロケも交換、同じブランドが良いだろうと無知な私は迷わずXAMザムを購入。
バイクパーツショップでは在庫がなく私の仕事上、ショップに行く時間がない為、Web!keで安価で購入出来たことがなによりうれしかったことかな！

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ど鉄製の普通のスプロケです。

私には詳しい材質や、硬化処理内容などを見た目から判断するスキルは無いのでわかりませんが、耐久性や精度などで純正と大差があるようには思えません。
なので「普通」なのでしょう。

軽量化の為に穴が開いており、その効果でスロットルに対するピックアップレスポンスが上がり、右手の僅かな動きに直結して素早くトラクションが掛かるようになりました。
　
　
　
・・・すいません、ウソを付きました。
軽量化の効果は全く体感できません。
でもまぁ装着時に気分は良いです。

弱点はその穴のせいでメンテナンスが超面倒な事になるところですね。
たまにスプロケッドカバーを外すと古くなったチェーングリスがコッテリ固まり、どえらい事になってます。
でもまぁ掃除した後は気分が良いです。

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ジムカーナマシンを2010GSX-R750から2010ZX-10Rにスイッチしました。
2010GSX-R750はフロントを2T下げ＆リアを2T上げの合計8T加速に振りましたが、10RはリッターSSということでトルクに余裕があるだろうと言う事で最初はフロントを1T下げの16Tで様子を見ました。
しかし、アイドリング付近のトルクは非常に薄く使い物にならないため、さらに1T落としの15Tに…、それでも足らないのでリアを41Tから2T上げの43Tにしました。
GSX-R750と同じ8T加速に振れば、さすがに加速が使えるだろうと思いましたが…、15M程度のオフセットパイロンだとアクセル全開でもしょぼい加速…。
これはさらに加速に振らねばと言う事で、リアスプロケを見るとさらに2T上げの45Tまでラインナップがありましたが（特注も経験がありますが2ヶ月待ちになってオフシーズンで無いとつらいです）、全くチェーンの長さが足りない（アクスルが以外に前に出せないバイクです）ので、フロントを下げるしかない事に気が付きましたが、サンスターやAFAMやDRCには15T~17Tしかラインナップが無く、このXAMしかラインナップがありませんでした。
注文し商品が到着しましたが、14Tは非常にサイズが小さくこれがほんとにリッターバイク用という大きさでした。また軽量化のための肉抜きをしているかと思いましたが、そんな事はなく、SUNSTARのように全体を研磨した上で浸炭処理をしているわけではなく、AFAMと同様に鋼がむき出しの状態でした。
その為、扱いが悪いと表面に錆が浮く可能性もあります。しかし、ここまで小さいスプロケを嵌めるとチェーンの折れ曲がりが急角度になるため、スプロケもチェーンも寿命が相当短くなる事は確実（ジムカーナをするとそもそも持ちませんが）なので、交換頻度を考えると同でもいいことです。
製品そのものの品質では国内最高のSUNSTARには及ばないかもしれませんが、他のメーカーでは存在しないような歯数がラインナップに存在する事から、私のような通常の利用とかけ離れた人間にはありがたい商品です。

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メーカー欠品で　3か月くらい　まちました。
やっと　きた~　ってことで
交換

他の部品も　一緒だったので
届くまで　困ってた

みなさんも　欠品には　注意です。

14Tから　13T
65キロくらいしか　出なくなったそうです
ま~　しかたないかな~

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RD125角タンクには本当に悩まされいます
楽しみながらですが・・・
パーツがなくなってきているので
信頼できるメーカーから購入できるのは
本当にありがたいです。

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525から520へコンバートのため購入しました。

今まではサンスターしか使用したことなかったのですが、
今回初めて前後ザムでそろえてみました。

リアのスプロケットの品質は凄く良かったのですが、
このフロントスプロケットは少し残念でした。

機能的には恐らく問題ないのだろうとは思いますが、
少々雑すぎる気がします・・・

片側しか面取りされておらず、また写真のように片側の全周にわたってプレスで抜いた際のかじりのような、バリのようなものが見られます。
(マシニングのエンドミルのびびりの跡でしょうか？)

安いからっと言われればまぁ高いものではないのでそれ相応なのかもしれませんね。

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ジェベル125に取り付けました。
今までは前後とも純正調数（F:16　R:53）で走っていましたが、エンジン音から想像する速度より遅い速度で走っていたということが何度かあったのと、林道走行時にトルクが欲しかった為、今回、15Tへの変更を行いました。

交換後は、自分の想像する速度とほぼ一致して走ることが出来たのと、ハードな上り坂の多い林道でも難なく上ることが出来ました。
また、低速トルクが強くなったおかげで、若干のフロントアップも出来るようになったのでとても満足です。

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ジェベル250XCで純正が2万キロで減ってきたので交換しました。

ノーマルと同じ14Tですが写真では軽量化？のためか穴が開いていますが購入したものは穴なしでした。写真と現物が違うので☆4としましたが、精度がメチャいい。純正スプロケは新品でもスプラインに対して多少のガタはありますが、コレは全くガタなし。最初ははまらない？って思うぐらいガタなくピッタリでした。

取付で裏表があるのでせめてパッケージに裏表の記載があれば☆5です。

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トリッカーフルサイズ化でトルク側に設定。13Tの設定はこのメーカーしか見当たらなかった。
取付はどうも不安。他車種は止めボルトとかあるけど、トリッカーは何か薄い鉄板曲げて固定…
大丈夫か？緩まんか？

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