他の皆さんの仰るとおり、すばらしいオイルです。

値段が高いのですが、思い切って買ってみてよかったです。
しかし。。。消耗品ですから、交換時期が来た時に悩みます。
また高価なABSOを買うか。それとも普通のオイルにするか。

しかし、普通のオイルを買ったとしても、またその時にABSOの良さを思い知らされそうです。

価格が高いので★4つにさせてもらいますw

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ST250を新車で購入して約1年（走行距離9000キロ）たったので純正品なら間違いないと思い購入しました。交換して思ったのですが、ブレーキフルードって1年でかなり汚れています。交換した感想は、ブレーキレバーを握った時の感覚が変わりました（カチッとブレーキが効く感じ）。しかも1本で3~4回交換でき、ブレーキをバラしたときの部品の洗浄にも使えます。ブレーキフルードの交換は自分で簡単に出来るので早めの交換をオススします。

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中古で購入したCB1000SFに入れてみました。
ホンダのは高かったので、リーズナブルなヤマハのフォークオイルを選択しました。
片側492cc必要なので、1L缶でちょうど良いです。
フォークを外し、オイルを排出してみると、走行5万kmでおそらく交換したことがなかったようです。
ドロドロのキツイ匂いの液体が出てきました。
清掃後、規定量より少し多めに入れてみましたが、フロントフォークが軽く柔らかく動くようになりました。

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スーパーDioAF27の78ccボアアップ車両で使用しました。
スクーターではそれほど重要ではありませんが、中古で入手したり、あまり整備していない年数の経ったスクーターだとギアオイルも劣化してドロドロになっている可能性があるので、交換してしまった方が気分的に良いです。
ギアが磨耗した金属片がいつまでもミッションケースの内部を循環しているのも気持ち悪いですしね。
交換後は気持ちスムーズになったかな？という感じです。
Dioだと一回に0.9Lしか使わないので、年に一回くらいづつ交換しても良いかもしれません。
自分は頻繁にギアを交換していましたので、一年経たないうちに1L缶を使い切ってしまいました。

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飛び散らないドライタイプで変な不安要素のないHONDA製品をと思い、購入しました。
ホワイトタイプなので、すでに吹いたところが一目でわかり、作業効率がいいです。
ただ、私の使い方が悪いのか、振っても振っても最初のひと押しがダマになってしまい、そこだけ濃く噴射されてしまうので、星-1。

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みなさんのインプレッションを読んで購入しました。
新車のXRのチェーンからチェーンクリーナーを使い白いチェーングリスを落として、説明書にしたがいチェーンひとコマずつ根気良くさしてみました。
すると、評判どおりCPO[R]をさした後はリヤタイヤが今までと違って、手でするすると回るようになりました。
実際バイクを押したり引いたりする、取り回しの重さが全然違います。また、一年定期点検(3500km走行時)では、チェーンの伸びはありませんでした。
難点を言えば、容器が硬いので一滴ずつさすのは結構手が疲れます。それと浸透性が良い分、チェーンプレート表面などが錆びやすくなります。
お値段はちょっと高いですが、これを使ってチェーンの寿命が延びれば経済的だと思います。

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W650に以前から使っています。
大体1万キロで交換していますが、その度にこのオイルには感心させられます。カーブではしっかりと支えてくれ、地面からのショックはうまく吸収してくれるので大変乗り心地の良い状態を提供してくれます。
値段は高いですが十分に見返りがあります、フロントフォークのグレードが1~2ランク上のものになったような感じさえ受けます（もう慣れましたが（笑））。
ただし、1100mLのボトルしかないのはちょっと不便です。W650の場合、量が多すぎで残った約300mLを捨てるのは非常にもったいないと思います。是非、300mL、500mLなどの少量ボトルも発売して欲しいと思います。値段的にも購入しやすくなると思います。

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HONDAのマグナに使用しました
低速域では若干固めかな？って思いましたが速度が上がるにつれていい感じにショックを吸収してくれます
HONDA製より安いし問題ないですね

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KYBのフロントフォークオイルを2本購入しました。
W650のフロントフォークのオイル交換をする為です。

　『　フロントフォークのオイル交換の肝は油面の高さ！！！　』　です。
　
フロントフォークのオイル交換は、オーナーの走行スタイルにもよりますが、当方は総距離15、000kmを目安にフロントフォークのオイル交換をしております。

純正品以外では、KYBやSHOWAや円陣屋至高のフロントフォーク・オイルが適当でしょう。。。　因みに、カワサキやスズキの純正フォークオイルは、実はKYB製だったりします。。。

W650の場合の、フロントフォークオイルの油面は、112mm（プラス・マイナス2mm）。
（オーバーホールの際は、フロントフォーク1本あたり400ml前後の容量です。）

その効果は、フロントフォークの減衰スピード（伸びと縮みの動作）が滑らかになり、操縦安定性・路面追従性・前輪制動性・旋回時の容易性、が素直になりました。
気持ちの良いライディングで、時を忘れる様ですッ！！

折角なんで、フロントフォークのアウターチューブへのステッカーチューンもしちゃいました。。。
（2004年型のスズキ・インパルスのフロントフォークに、KYBのステッカーが貼られています。
このステッカーを流用しちゃったのです。。。
雰囲気は、　『　モリワキ・KYBのフロントフォーク　』　。）


ロングツーリングに出向いたのならば、その後のメンテナンスとして。。。
洗車に始まり、エンジンオイル交換や、点火プラグの確認や、エアーフィルターの洗浄や、ドライブチェーン調整や、各部のグリスアップと共に、フロントフォークオイルの交換をお薦め致します！！

メンテナンスに不慣れな方は、プロのメカニックの方に依頼して下さい。
フロントフォークオイルの交換は、意外と簡単なメンテナンス（構造部品点数が少ないので。。。）ですから、時間もコストも多く掛からない筈ですヨ！！

案外、後回しのメンテナンスになってしまいがちのフロントフォークオイル交換ですが、リアサスをリプレイス化にしている方は必須メンテナンスになるでしょう。。。

フロントフォークの性能は、充填されるオイルの性能に左右されてしまいますし、見違える程の走行性能の恩恵を得たいのなら、フロントフォークオイルの交換こそが優先すべきメンテナンスでしょうネ！！

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マジェスティー125のギアーオイルとして購入しました。やはり純正の安心感は最強です。他のオイルとの違いは全くわかりませんが、何か不具合があった場合にオイルを疑う必要が無いのは、純正部品の大きな「性能」だと思います。

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