カワサキW650に使用しています。W650は空冷エンジンなので、相性がいいかなと思い鉱物油を選びました。空冷大排気量なので熱を持ちやすいので粘度は20-50をチョイス。初めて使用しましたが、ノイズもしっかり軽減され、熱ダレも感じず、価格の割には安心して使えるオイルかと思います。ちなみにサーキット走行も行いましたが、その際も熱ダレは感じませんでした。今後もこのオイルを使って行こうと思っています。容量がクォートなのはご愛敬ですね

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20年バイクに乗ってますが、オイルはずっとカストロです。
今まで 不具合が出た事は有りません。
今回の購入で使用している車体も、走行16万キロを越えましたが まだまだエンジンは元気です。

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APE・XRのエンジンオイルにはこれを使用しています。
安定した品質で、値段も手頃で良いと思います。
これからもずっと使い続けると思います。

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PCXに初回オイル交換時より使用しています。
良いオイルは上を見れば切がありませんが、G3はコストパフォーマンスは優れていると思います。
メカノイズも若干少なくなったし、レスポンスも心持ち向上しました。
明らかにエンジンのフィーリングは全域で良くなりました。
お世話になっているウイング店のメカニックさん曰く、コスト、潤滑性能、耐久性のバランスがとても優れていて、ESPエンジンとの相性が良いオイルだとのこと。
今後は1,000km毎に交換をしていきます。

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バルボリンのオイルは歴史があり、以前から知っていたが今まで使用経験なかった。
たまたま近くのホームセンターで見かけたので思わず衝動買い。
シグナスX１２５に初めて使用、スクーターなので違和感全然なし。
他の書き込みを見ると、スクーター以外も使用されているので、次回はディグリーにチャレンジ予定。

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XJR1300に使用してます。

ヤマハの一番高い化学合成と比べても悪くないと思います。
劣化が穏かに進むのでフィーリングではなく
距離で管理してます。
3000キロは楽に持ってますが

とにかく安いので早めに交換してます。

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新車購入に当たりナラシを心ゆくまで楽しむためにペール缶で購入。
納車後、夢店から帰宅してすぐに交換、そして５０．１００．３００．５００?と距離を伸ばしながらこまめに交換。
純正指定なので安心ですが、ツーリングだとやわらかいかな?夏場は１０ｗ−４０くらいのほうが熱的には良いかもしれないですね。

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主に全合成のオイルを使っておりますが、いかんせん他のオイルは高く、今まで使用したことのないカストロールが値段も安く、指定粘度が10W-40なので同じ粘度を試しに購入してました。
入替え後、近くを走りましたが軽やかに回転が上昇し、結構外気温が高い状況でしたが、ギアの入りもスッコと気持ち良く入り、熱タレもなく良いオイルであることを実感しました（交換すぐなので当たり前ですが）。
普段は、もう少し高いオイルを使用しておりましたが、この価格でこの性能であれば十分満足です。さすがカストロール、食わず嫌いでした。但し、この状態がいつまで続くかが問題ですが（5000km程度持てば次回は、迷わずこれにします）。

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これを使う前まではホームセンターで安いものを購入していましたが、これを買ってからは、ホームセンターの安物とはやっぱり違うなと、フィーリングで実感できます。使用目的も通勤で使っているので、これで必要十分で、価格もウェビイクで買うのが一番安かったです。エンジンオイルはこだわりだすと、いくらでも値段が高いものがありますが、通勤が主で使う場合は、かなり性能面を見てもコストパフォーマンスが高い製品だと思います。

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KX２５０ｆメーカー純正指定にカストロールがあるのですが　これはＫＴＭのでしたかな？
こちらのオイルのほうが　ふき取るときにいつまでも残るので　付着力
保護性能はこんな方法でしかわからない自分ですがかなり良く感じます。
今回は１リットルで買ったのですが　コストパフォーマンスは４リットルでかなりいいと思います。
性能の持続性は　正直　モトクロスコース練習走行　１，２回　ほぼ毎回に近い頻度であらかじめ交換
してしまうので　性能の持続性はこの範囲では抜群であります。長期用いることがないので
汚れの吸着をよりしてくれるオイルを好みます。

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