末永く現車で走れるようにと購入しました。
クラッチの滑りも無く得に、問題は有りませんでした。
ただ大きな体感は自分は無かったように感じます。鈍感、、。
入れたという満足感は大きかったです。笑。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB1300(SC40)で使用しています、比較的安価なG2オイルに添加してみました。効果は太いトルクが更に分厚くなりアクセルのツキも良くなり、添加当初は別のバイクに乗ってる感覚を受けました。また購入したい商品です。

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【Webikeモニター】　ホンダCB650LCエンジンオーバーホールに伴い今後のエンジン保護の目的で添加。
　静粛性は今まで使用していたモーターアップの方が、交換直後のサラサラ感が上である。ただかの商品は塩素系ということが判ったのでこちらに鞍替えしてみました。
　添加直後数キロのトリートメントでは静粛性、トルクアップは感じませんでした。ただ300キロ程走った後でだんだん滑らかさが出てきたので、密接度、トルク共に効果は出ているようです。やはり安全性が高い分、時間がかかるようです。
　私のバイクの場合、ピストンリング交換も必要なかったくらいなのでいわゆるガタガタの旧車に対する見違える程のゾイル効果は判りません。ただ300~400キロ程でだんだん滑らかさが増えて確かに金属改質効果が出てきた気がしましたので、商品としてはマルでしょう。
　あとマイナスな点は昔のバイクのオイルシール系にはクリアランスが合わないので私のバイクの場合は、問題はない量ですがいつもサイドスタンドをつたってオイルがわずかに漏れてきます。
　結論として効果の面では確かに輸入物の塩素系は見た目の体感は早いですね。すぐ滑らかになりますから効いた気になります。でも後々考えると長く乗る愛車ですから着実にエンジンを守りながら性能を維持してくれるものの方がありがたいです。

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【Webikeモニター】CB750SCのエンジンオーバーホールに伴い添加。CB650LCの方で使用したスタンダードのゾイルは400キロあたりでわずかに滑らかさが出てきて好感触だったのと、新商品エコシリーズということで一度使ってみる事にしました。
　現在300キロ程走行してみましたが、印象はまだ薄いですね。使用中のG2オイルは純正オイルなので潤滑感は普通なのですが、このちょっと硬めの油膜感が少しでもしなやかになってきたらゾイル効果が出てきたという事になると思います。
　中間報告っぽいですが、まだそういったプラス面での効果は出てないように思われます。エコシリーズは添加量も少ないので、どうしても如実に効果を体感出来るまでにはしばらく時間がかかるのではないかと思われます。

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メンテナンス用品をいくつか購入しましたので、使用前レポートします。

オイル添加剤については、ゾイルを使用していましたが、高価なので、手ごろなもので良いものがないか探していてこれに決めました。

決め手は、説明等を見る限りゾイルも同じですが、パッキン類へのダメージがない点です。

フィーリングについては、また、使用後にレポートします。

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中国製スズキGN125Hに、スズキ:4サイクルオイル:エクスターオイル スーパーデラックス 10w-40 JASO:MAとこのSUPER ZOIL for 4cycleを混ぜて、走行距離1000Kmと6000Km時にオイル交換しましたところ、走行距離1000Kmのオイル交換後、100Kmくらい走行した後には、慣らし運転中にできたエンジン回転、5000回転くらいの所にトルクの谷が出来ていたのが解消されました！＾＾V

走行距離6000Km時のオイル交換後には、（前回入れた効果が残っているのか？）あまり変化は診られませんでしたが、気分的にエンジンの回りが良くなっている様に思いました。

自分的には、愛車スズキGN125Hを長く使用したいので、走行距離5000Kmくらいで、この商品を使用してみたいと思っています。

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走行距離2万キロのバイクに使用

効果があったと言われればあった、なかったといえばなかった、正直なところはっきりとした違いは出ませんでした。

この手の商品は効果を期待するのではなく、入れることでバイクを大事にしているという、バイクに手をかけているという感じを得るに最適です。

まぁ、入れないよりかは入れとく方が＋に働くのでしょう。
特にオススメはしません。

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良い感じのオイル添加剤はないと探していた矢先に、こちらの商品を発見しました。オイル添加剤の中でも安い部類に入るのですが、皆さんの評価も上々でしたので購入を決意しました。

236ml入りで1Lにたいし6％の添加でしたので400と110の2台バイクを持っていても十分使えました。

効果
走行3000キロのリード110ex
入れた初めはたいして変わらなかったですが100キロほど走った後から、なんとなく軽く回る気がしました。「ぶぅぅーーーー」と走っていたのが「ふぁぁぁーーーーー」という感じです(笑)
効果はあったと思います。
燃費も測ってみたのですが私の場合は＋2~3ほど上がりました。

劇的に変化というわけではありませんが、入れることで多少かりとも＋に働いてくれたと思います。

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24000km走行のアフリカツイン650ccに入れてみました。実はせいぜい数百km程度で何らかの変化を感じられると都合良く考えてたのですが、パワー感どころかシフトタッチすら改善されず・・その後我慢できずにプラグ変えたりなんかしてしまったので結局ミリテック単品の効果は確認できず、です。ただ、旧車なのに中低速でギャンギャン回して走ることが多いこともあり、「オイル交換後も効果は持続する」ってところが保険的に安心できます。そんな意味で8000km弱走行のAX-1にも入れておきました。次は5万km走行の190馬力4輪車でしっかり効果の確認をしたいと思ってます。

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とある事情で、1万3000kmの時にエンジン腰上オーバーホールをした後、1万km走行後のエンジンに投入しました。
車種はHONDA CB400SS、空冷ビッグシングルのマイナーな単車です。
仕様としてはFCR39・エアファンネル仕様で、エンジンこそスープアップしていないものの、ピストンはWPC処理を施し、エンジンオイルはMOTULの300Vを2，500kmごとに交換。
普段からかなりまわして走るので、エンジンオイルに気を使っていたのですが、興味本位で金属表面改質材を投入。本日430kmほど走ってきました。
投入直後はこの季節柄冷え切っていたので、特に何の体感もなかったのですが、ツーリングの帰路時に差し掛かった峠にて、普段よりよくまわるような印象を受けました。
感覚的に以前より一気に吹けあがるような・・・皆さんのインプレッションでは、1，000kmオーバーからしっかり体感できるとあったのですが、ビッグシングルでは効果が顕著なのでしょうか、気付いてからは意識的にアクセルを開け気味にして走ったのですが、かなり気持ちよくなっています。まるでエンジンオイルを交換した直後のようなフィーリングがあります。
投入直後に回転が重くなるような症状は特に見受けられませんでした。

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