コース専用車のyz450fに使用しました。純正よりも少し吸気増加した気がします。もともとレーサーですので吸気も排気も市販バイクに比較して元気な音です。
吸気音も少しアップし、低速トルクも更け上がりも気持ち良くなりました。
見た目もレーシーですし買って損はないと思います。

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普段はカーボンカバーで隠れて見えませんが、純正に比べて金属製の為、耐久性はありそうです。フィルターの効果は純正に比べてどうかは分かりませんが、目の細かいメッシュになっているので、ちゃんと仕事はしてくれてそうです。大きな穴と、小さな穴がありますがこの小さな穴でズレるのを防止してくれると思いますし、フィルターカバーでしっかり押さえてくれていい感じです。サイズもぴったりはまります！

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配線を分岐するのに役立つ便利グッズです。

オレンジの爪を引き上げて被覆を剥いた配線を差し込み、オレンジの爪をもとに戻すだけで接続完了です。
差し込んだ配線がすべて短絡されます。
工具不要でまさにワンタッチです。

配線を分岐するとなるとギボシでY字分岐線を作ったりエレクトラタップを使用するのが一般的ですが、それだと本数が多いとどうしても配線が醜くなります。
また複数の線を1つの端子にかしめる、エレクトラタップを使用するというのは信頼性的にイマイチな部分がありますが、その面でも本品は安心して使用できます。

バッ直リレーでアクセサリー電源を確保したときや、後付電装品のアースをボディアースで取るのが嫌いでバッテリマイナスまで直接配線したい人(私です)には特におすすめです。

バッ直リレーの+ラインとバッテリマイナスから引っ張ってきた-ラインをそれぞれ本品5Pにつないでおけば、ワンタッチで着脱できる4端子分のアクセサリ電源が確保できます。
また本品は非常に小さいため、隠すのもそこまで苦労はしないかと思います。

注意が必要なのは防水仕様ではないことくらいでしょうか。
水で濡れないような奥まったところに設置するか、ガムテープかなにかで水から守るなどの対処が必要です。

ちなみにデイトナ価格の400円/個でも全然アリなほど便利な品物ですが、大本のワゴジャパンのもの(見た目/機能は全く同じと思われる)がAmaz◯nで購入でき、そちらはおおよそ1.5倍くらいの価格で5個入りになります。(5Pの場合)

デイトナにこだわる場合はwebikeで購入すればいいと思いますが、そこに意義を見出だせない場合はワゴジャパンのものを調べてみると幸せになれるかも知れません。

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取付も簡単で握り心地も良く美しい。

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交換後、最初は違和感有りましたが直ぐ馴れました。
ただ、チョイとお高いので取り付けボルト穴に、
カラーが欲しかったかなです。
タケガワさんなので材質でカバーしてると
思いますが、古い人は合った方が
安心感が増す気がします。
使用感はブレーキかけながらシフトダウン前に
少しアクセル開けますが指のかかりは、ノーマルから大幅良くなったと思います。指が緩む感覚無く安心出来ます。
流石タケガワさんです。
後やっぱり見た目満足。
色合いも、黒のグロムなのでピッタリでした。
ps添付写真は、クラッチを代用、撮り忘れた。

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5型SR400FIに装着。

セパハンにすると純正ワイヤーがビヨーンと大回りしてましたが、こちらの商品は最短距離になりました。

見た目も普通に純正のものと変わらずシンプルです。

取り付けはちょっと手間取りましたが、YouTubeなどで予習しておけば特に問題はありません。

ハンドルまわりがちょっとスッキリしました。

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トリッカーのフロントに前回ゴールデンパッドXを使用しました。最初の純正パッドは10000キロまで使い0．5mm山位まで使い、ゴールデンパッドXは8500キロでパッドセンサーの音が頻繁にではじめたので合計18500キロの段階で残りパッド山0．８mm位で今回交換に至りました。今年４月に新車でトリッカーを購入し純正パッドで約4ヶ月使い、ゴールデンパッドXも約4ヶ月で終わりました。ゴールデンパッドXは効きはソコソコでした。現在のローターの段付きをみると、割と段付きがあるので攻撃性は割と高いと感じたので今回ハイパーシンタードに落としました。交換後１００キロ乗った感想は、ゴールデンパッドXに比べて制動力は８０％コントロール性はブレーキを握る力及び、握っている時間も１０％位今までより多くかかる感じです。制動性としてはまあ、こんなものかといった感想です。耐久性は現在はまだわかりません。次回又、ハイパーシンタードで交換するかと聞かれると、ゴールデンパッドXに戻すかもしれません。ゴールデンパッドXの方が制動力が高いのでブレーキングが楽な感じがします。

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めちゃくちゃ良く効くわけでは無いですがオフロード走行では充分です。ロックの限界が掴みやすい一定の効きってかんじです。

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たったこれだけの部品なのに高い！　から、★は4つ、3つではないのは、この小さいサイズの平型端子は、ホムセン、大手自動車パーツ店では売っていないから苦渋の採点(笑)

キタコの高いのもそうだけど、サイズが唯一無二だから仕方がない(笑)

とにかく、安いやつをやすり掛けする手間は大変なのでこちらで「ミツマタを作り」

ブレーキスイッチからプラスを取り出す。

電機に弱い人用講座

写真の様にまずは赤のビニールの被覆を剥がす。ニッパーでもカッターでもいいし、ライターの火で焼いても良い

先端の三カ所にペンチで端子を圧着する

ブレーキスイッチから出るオス型端子2個にのうち一つを使用するので、対するメス型を1個つける

車体から延びるブレーキスイッチ用配線先端はメス型なので、オス型端子をどこかにつける。共にどこでも良い

三又の一つは取り出すプラス側となり、増設機器のプラス側配線に接続する。接続する側に合わせてオスでもメスでも丸型でも、直ハンダ付けでもナンでも良い

マイナス側はバッテリーマイナス側からでも、車体アースでもナンでもいい。

注意として、どこかにヒューズをかませること

ブレーキスイッチから出るオス型端子2個にのうち一つは常時プラスが流れている所、もう片方はブレーキを握ると流れる所。

USB口増設なら常時流れている方。ブレーキ連動にしたいライト類ならもう片方。用途に合わせて選ぶ。

テスターがなくとも増設機器のマイナスをボディアースに仮止めとて、ブレーキスイッチのどちらかに接続して試してみればわかる(笑)

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取り付け後の感想
　
速度30?40Kmでは吸気音が心地良いが、
全開にすると正直うるさい^_^、
住宅街では気をつけないと、視線が冷たい。

走行中に通り雨に降られたけど、全天候型のフィルターだと安心感がある。

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