【何が購入の決め手になりましたか？】
元々このレバーを取り付けてましたがブレーキマスターを変更したため、再購入です
取り付けたのが別車種のマスターでレバーの微調整が必要だったので。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
(見た目や品質についてのレビューは他にも多いので、割愛させてください。)
純正レバーと完全互換なので、外すことが出来る方なら取り付けも問題ないと思います

出荷状態(写真2)でそのままつけるとかなりレバーがグリップに近い位置になるので、徐々に遠ざけて調整しました。
ボルトを緩めてレバーの位置を調整する簡単な構造ですが、無段階に調整できます。(写真1)
ボルトを緩めるとブレーキの作用点が遠く(写真3)なり
ボルトを締めるとブレーキの作用点が近く(写真2)なります。

半クラッチの感覚で表現すると
緩めるとミート位置が遠く
締めるとミート位置が近くなります

純正の状態より作用点が遠くなるように調整しましたが
今までよりブレーキの効きが良くなりました。(深く握り込めるようになったため？）
少しだけフロントブレーキがうまく使えるようになれたかもしれません。
クラッチ側ならもっと顕著に変わると思います。

【期待外れだった点はありますか？】
期待はずれとは違いますが、二本目の購入ということもあり、やはりお高く感じます。

鍛造アルミの削り出し製造なので物質的な意味では妥当な価格だと思います。
妥当ゆえ、コストパフォーマンスは☆3としています。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
セット品のカラーバリエーションを単品でも買えるようにしていただきたいです
他社レバーは検討しませんでしたが、本当は黒が欲しかったです
(YZ用ブレーキの黒と、トリッカー用クラッチの黒を単品購入したかった)

【比較した商品はありますか？】
ZETA ジータ:ピボットレバーセット
https://www.webike.net/sd/21744683/


【その他】
二年このレバーを使っていますが、室内保管ですと新品と比較しても全く退色していません。
ドレスアップパーツとしても安心してお使いいただけると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのレバーではブレーキは近すぎ、クラッチは若干遠い感覚だったので、調整可能なレバーを検討していました。頻繁に目にする他の商品は段階式調整のものばかりでしたが、この商品は無段階調整で、デザインや質感が他のものより自分の好みに合っていたので、購入を決めました。

当初はチタン色にする予定でしたが、納期が不確定だったためブラックを選択。取り付けてみたら結果としてブラックにして大正解でした(^-^)

チタン色だとレバーの存在が浮いちゃう感じ？ブラックだと落ち着いた感じの中に確りした存在感がある感じで、同時に購入したボルトとも相性抜群でした！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

柔らかいガソリンホースだと取り回しで細くなってしまう部分がありますが、こちらはホースの周りにメッシュがあるので見た目にも耐熱性も取り回し的にも最高です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

K&Nフィルターを使って20年たちますがゴムは柔らかいです。
まだ使えますが念のために新品に交換しました。
うちは車庫があるので直射日光はあたりません。車庫のある方なら20年は確実もつでしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行10000kmになったアドレスV125S に使用。

ノーマルプーリー&フェイスからの交換。

説明書通りに必要箇所を脱脂し組み付けました。

プーリーとドライブフェイスが新品になったので(同時にベルトもタイプXに交換)、説明書にある通り100kmぐらい慣らしが必要だと思います。

慣らしが終わるまでは、停止時から動き出すまでタイムラグがありましたが、慣らしが終わるとスムーズに加速するようになりました。

慣らしが必須な商品かと。


ノーマルと比べて0発進は少し速くなったような気がするぐらいですが、中速域(30?70km/h)はかなり良くなり鋭い加速をしてくれます。

最高速も伸びて全域で性能アップしました！

街中で使用する事の多い中速域が鋭くなったおかげで、走るのが楽しいです。

この性能でプーリー・ドライブフェイス・ウエイトローラー(13g)・ローラーグリスがセットでかなり安いので、かなりお買い得だと思います。

他のレビューでプーリーの耐久性が無いとありますが、プーリー単体でも販売していますし、この性能なら4?5000kmで壊れても消耗品と捉え同じ物を買いますね。

ただしそれ以下で壊れたら…って思い耐久性は星4つにしました。

駆動系のメンテがてら、プーリー選びに迷ったならこれを取り付ければいいと勧められる商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3年ほど前にテールランプのLED化に伴い購入。
小さくて汎用性の高いバルブだと思います。

一番感動したのはLEDの素子の位置を回転できる！
この点は「すごい！」と素直に思いました。

黄色の色がつけられた素子が「白（ほんの少し青味のある綺麗な白です）」
これが2列（合計6個）
そのほかは赤色の素子です。

LED基板の付け根のプラスチック部分と金属部分をそれぞれつまんで回すと、
「カチカチカチッ」という感触と共にLED基板が回転します。

270度回転なので、バルブの突起部分の高低位置をそこまで気にする必要はないかと思います。


素子の輝度も高く、視認性も高いです。
ブレーキランプ点灯時はランプから50cm離れた壁に赤い光が届くぐらい光ります。
花柄みたいにうつっているのはテールランプのレンズカットの影響ですが、まぁ、愛嬌って事で！ww
（壁までの距離はメジャーで実測）


価格は他の方が言っている通り高い気もしますが
・LED基板に回転機構を取り入れた実用性の高さ
・十分な輝度と綺麗な色味
これらを踏まえると納得できる価格かな?・・・とも思います。


壊れてもリピートで購入したいと思っている製品の1つです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　ケーブルアウターもインナーもしっかりしており、タイコも問題なし。非常に造りがいいです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　今回は素材として使用しましたが、適合車種なら全く問題なく取り付けできると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　特にありません。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
　なし。
【期待外れだった点はありますか？】
　無いです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　他車種の展開があるとうれしいです。
【比較した商品はありますか？】
　キタコのケーブル類
【その他】
　バーハン化した鉄カブのスロットルケーブルがブッツリと切れてしまったので補修用に購入しました。
　長さの調整とキャブ側のタイコの付け直しで使用しています。
　ダックス用ですが、通常のカブでも届きそうな結構な長さがあります。
　全体的に非常に造りが良くて安心して使えています。
　ちなみに元のワイヤーはスロットルのタイコのところで切れていました。一番負荷がかかるんでしょうね。

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1.6万キロを迎えたので、交換しました。純正ひんでもよかったのですが、社外を一度試してみました。
当製品はHONDAのロゴが刻印してあり、ある意味純正品なのでしょうか？。交換後の体感は、加速のもたつきがなく、燃費も幾分向上しました。が、1.6万キロ走行したエレメントが新品になったのですから、この製品のお蔭かはわかりません。間違いなく言えるのは取り付けは一切問題なしです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは簡単。
ブレーキレバーもクラッチレバーも共に操作が軽くなった。
ツーリングタイプなので長い時間の操作でも疲れにくくなると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エイプをディスク化する際にニッシン1/2マスター用に購入しました。ミニバイクですのでクラッチレバーがこのショートレバーぐらいの長さですので、ショートに変更しましたが、見た目は満足です。クラッチレバーと同等ぐらいになって左右のバランスが取れました。しかしブレーキのフィーリングがここまで変わるとは思いませんました。強く握らなければブレーキが効かなくなってますので個人的には使いにくくなってしまいました。というよりも、レバーが遠いんです。調整を1番近くにしても、まだ遠い。四段調整です。ちなみにノーマル長さのレバーは五段調整です。これはそんなに遠くないです。今はノーマルの長いやつに戻しています。結論。私のカラダに合わなかった！ レバーは悪くない。

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