友人より譲りうけた初期型トゥデイ（キャブ）です。
ノーマルではすぐふけ切ってレブリミッターがかかり、幹線道路では怖い思いをしていました。
ベルトやクラッチはそのままで、プーリー部だけの交換でしたが、激変です。
回転数を上げることなく、トルクのおいしいところで変速していく感じで、エンジン音も静かになって出足、加速良くなっているのに速度領域も向上、しかも静か。改造というとイメージ悪くて嫌煙していましたが、これは作りも良く、評判道理です。なによりカミさんが喜んでくれたのが良かったです。

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アドレスv125sに装着。
走行約9500kmになり純正のエアクリエレメントが汚れてきたので交換。

値段も安く安心のデイトナ商品なのでチョイス。
純正エアクリBOXにピッタリ収まりました。
ただしエアクリ加工(内部のホースを太い物に交換)しているとカバーを取り付けるのに多少無理矢理感がありますが、ちゃんと装着できました。

装着後走ってみると、商品説明では吸気音が大きくなると記載されていますが殆どわかりません。

走行では明らかにレスポンスが良くなりました。
加速も鋭くなり、発進?高速域まで全体的に僅かながらパワーアップしました。
(吸気抵抗が減り、吸入量が増えたから当たり前と言えば当たり前ですが)

定期的なメンテで純正を買うぐらいならコチラの商品をお勧めします。

満足いく商品でした。

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前にSSKのバーエンドを取り付けた時に、とても質感がよかったので今度はレバーを購入してみました。性能面での変化はあまり感じ取れませんが、見た目はとてもかっこいいので気に入ってます。
ブレーキレバー、クラッチレバーともに、取り付けも簡単なので、すぐに自分で交換することができました。

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250SBにモトクロッサーのマフラーを流用する際にジョイントガスケットとして使ってます。
マフラーが無理付けなので交換スパンは半年?一年程度です。

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RSV4ファクトリーへの取り付けです。
現在のマップがアクラポヴィッチのフルエキに合わせたフルパワーマップ+ノーマルフィルター
のマップにECUを書き換えています。
KSフィルターのレーシングバージョンのエアフィルターも持っていますが、取り付けると燃調が合わず抜けすぎる感じがあり、トルクと加速性能が鈍く感じるのでレーシング仕様じゃないフィルターを探していました。（サブコンを買えばいいのですが、何しろ予算が無くて・・・）

取りつけて走行してみると、ノーマルフィルターよりも加速、トルク感も向上しました。
あと、ノーマルと違う形状のエアフィルターってテンションが上がりますねｗ

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ピボットレバーのセールスポイントは、なんといっても折れにくいこと。
そう思っている方々は多いでしょう。
いえ、少なくとも自分はそう思っていました。
そして、こういう風にも思っていました。

実際、メーカーもそこをアピールしているし、それだけのために7000円はちょっとなぁ‥。

同じように感じている人も少なくないはず。


レバーの損傷対策として、そこそこの値段のレバーを予備として持って行けば、その問題はほぼ解決するのだし、それだけのために付け替えるのは‥‥‥。と、ついつい見送ってしまうのも仕方がない。

だが、この商品の真価は別のところにあります。


普段、クラッチレバーの調整ってどうしていますか？


基本、アジャスターで遊びの調整をしたり、レバーの端っこをチョン切ったりしたり、レバーの高さを上にしたり下にしたり。

まぁまぁそれなりに扱いやすいようにするくらいですよね？(自分はそうでした)


街中を走るときはさておいて、極低速走行時の繊細なクラッチワークを必要とします。

その時、「もう少し指の動きにナチュラルに反応してほしいなぁ」などと、思った方！


このレバーは、レバーの開き具合がアジャストできるのです。


端的に言うと、クラッチワークのダイレクト感が上がります。

より細かく、自分のフィーリングに近づけることができるようになるので操作性が格段に向上します。


因みに、クラッチレバーは4本から3本のショート化となりましたが、自分の感覚としてはクラッチの重さは変わりません。

むしろ、一番握力の出る握り幅になったことで、軽く感じることも。


質感の良い、高いレバーに付け替えたという満足感も得られますね(笑)

取説が簡単ですが、交換方法とレバーの開きの調整だけなので、十分でしょう。

価格以外は総じて満足していますので、この評価といたします。

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ブリーズタイプからの買い替え

吸気音と見た目と雨天時フィルターに水が掛りにくそうだったので購入（純正を廃棄してしまって・・・）

ゴムと本体の接続がこれだと2次エア吸わないのか心配です。
接続部を結構悩みました。

溶接のひずみが結構あり接続部が結構カツカツでした。

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ノーマルのスーパーモレに取り付けました。
他全てノーマルでGPS計測71.2km/hまで確認できました。
加速の段付きもなく非常にスムーズな加速です。
ベルト、WRまで揃ってこれならお安いですね
ただWRは200kmほど走った時点で結構な片減りをしていたので、セッティングを出すための付属品と考えたほうが良さそうです。
親切な説明書等は何もないので、よく調べてから買いましょう

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CBR1000RRの1/2マスターへ交換時にレバーも新調しました。ブレーキがニッシン横型マスターブラックレバー、ホンダはシルバーのレバー、なので色と形状を合わせる目的で個別に購入出来るのはデイトナしか無いようだったので。事前に大手バイク用品店で下見し価格を比較したら、さすがウェビック！安く購入出来ました！
いわゆるアルミレバーって可倒式が良さげで、クラッチだけアクティブにするか大陸製で２台分買うか迷ってました。デイトナは可倒式ではないですが、その分ガタもなく遊びの調整は信号待ちでも可能な作り。金額なりにしっかりした製品です。題目通り、左右共に三本掛けがしやすい。マスターとの相乗効果で、ツーリング前半は三本掛け、疲れてきたら四本掛け、更に調整機能を使えば今までより確実に安全に帰ってこれそうです。見た目質感も過度な装飾でなく、赤のワンポイントの調整用ノブもスイッチ類の赤と同様気になりません。左右揃った姿に予想以上に満足です。外したノーマルは出先のアクシデント用に車載しました。明日走ってみて具合を確かめますが、付けてニギニギしただけでも好感触！もっと安いなら尚満足です。もうノーマルに戻れないかも。

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純正と交換でしたがメッシュ部分が純正よりやや粗くて吸気抵抗が少なそうでした。
純正品よりかなり安くて性能も良さそうなのでまた購入したいです。

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