私は、2012年5月18日からHONDAのCRF250Lに乗っています。
発売当初はCRF250Lのブレーキパッドを手に入れようとネットで検索すると当然ながら純正のブレーキパッドの規格すら出てきません。
かろうじてパーツカタログで純正のブレーキパッドの番号を調べることが出来ました。
そろそろブレーキパッドを交換しようと思った頃に、再度ネット検索していたところWebikeさんからやっと出て来ましたデイトナ赤パッド。

しばらくすると、バイク部品の量販店でもCRF250L用のフロントとリアのブレーキパッドであるデイトナ赤パッドを普通に見掛けるようになりました。

このデイトナの赤パッドの値段はWebikeさんが一番安かったので、私はWebikeさんで購入しました。

今年、閉店セールのバイク部品屋でCRF250Lのフロントのデイトナ赤パッドが40％OFFでしたので飛び付いて買ったことはあります。

それ以外は、全部WebikeさんでこのデイトナのCRF250Lフロント/リア用の赤パッドを買わせて頂いております。

最近のネット検索では、デイトナさん以外の複数他社のCRF250L用のブレーキパッドを普通に見掛けるようになりましたが、私はこのデイトナの赤パッドの扱い易さと“赤色”ってところにこだわりを持ってWebikeさんで定期的に購入使用させて頂いております。

私は、基本的にこのデイトナの赤パッドのブレーキタッチの感触がとても気に入っておりますのでこのデイトナの赤パッドばかり使用しております。

特に危険回避の急ブレーキの際は、このデイトナの赤パッドでもリアタイヤをロックして何度も鳴かしてしまいましたが、フロントタイヤを鳴かして停止したことは1度しかありません。

私の乗る2012年製のCRF250LにはABSやCBSが搭載されていませんが、このデイトナの赤パッドのおかげで急ブレーキの際には致命的なタイヤロックをさせず安全停車させることが出来ております。

ブレーキパッドの減りこそ早く感じますが、ブレーキのタッチフィーリングや優れた操作性やローターを磨耗させ難い特性など、複数他社の製品と比べましてもこのデイトナの赤パッドは頭1個以上秀でたブレーキパッドであると皆様にご紹介出来るデイトナさんの製品です。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

小さくて見た目が良いので毎回このフィルターを使用しています。吸気の方も申し分ない性能です。使い捨てのフィルターですが、新品は白いので汚れて来たら直ぐに分かり、交換時期が分かりやすいです。

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新車時の純正の青パッド以降、私はずーっとデイトナの赤パッドを使っています。

フロントブレーキもデイトナの赤パッドです。(走行5000-6500km毎に交換)
リアブレーキパッドに使用しているデイトナ赤パッドは、フロントブレーキに使用しているデイトナの赤パッドの二倍の距離使用出来ていました。(走行12000-13000km毎に交換)

しかし、先月北海道ツーリングで山中ダートを走りまくりミヤマクワガタ採集に明け暮れた10日間でフロントとリアのブレーキパッドが残り2mm程度と同じように激減していました。

北海道ツーリング事前にフロントとリアのブレーキパッドは、両方共に新品のこのデイトナの赤パッドに交換してから行ったのですが、帰郷後労いの清掃整備をしていましたところ ブレーキパッドの激減に気が付きました。

上り坂では、過積載のバイクがウィリーしないようにハンドルにのし掛かりフロントを押さえてローギアでコツコツ苦労しながら登りました。
ミヤマクワガタ採集をした帰りの下り坂では、ローギアでリアブレーキを主にフロントブレーキを駆使してジワジワ滑り降りて。
そんなことを一日中10日間毎日繰り返していたのです。
さすがにブレーキパッド減るはずです(笑)

フロントとリアのブレーキパッドが均等に減った(使った)ことは初めてですし、リアブレーキのデイトナの赤パッドが走行3000km程度で残2mm(使い過ぎ)って云うのも初めてでした。

北海道山中ダートではブレーキパッドが激減することを実感しました。
(ツーリング荷物のまま6回転倒)

普段は走行距離でブレーキパッドの減り具合を認識しておりますしたが、過酷な状態でのブレーキパッドの酷使はブレーキパッドの予想外の激減が考えられますので、特に酷使した場合はブレーキパッドの目視によるマメな点検をオススメします。

普段はフロントブレーキのデイトナ赤パッドの倍ほどの走行距離は使うことが出来ていたリアブレーキのデイトナ赤パッドですが、今回予想外にリアブレーキのデイトナ赤パッドが激減してしまいました。
それだけ山中ダートの下り坂でリアブレーキを酷使した証なのでしょうが、我ながらビックリしております。

来年も北海道に行く前には、前後新品の赤パッドにしておく予定です。

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純正が汚れていたのでこちらの商品に交換しました
加速等特に変化なしですが　吸い込み音が少し大きくなった気がします　値段がもう少し安ければよいのですが耐久性に期待します

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私はHONDAのCRF250Lに乗っています。
2012年5月14日に新車で買った時に付いていた純正のフロントタイヤの青いブレーキパッドが、走行8000kmで残り1mmとなりましたので社外品のブレーキパッドを探しましたらこのデイトナ赤パッドがヒットしました。

このデイトナ赤パッドを初回使ってみましたところ、その使い易さにすぐ気に入ってしまいました。
いざと言うときに、フロントタイヤがロックしにくいのです。
当然平時のブレーキはもちろん、急ブレーキもちゃんと効くのですが、タイヤロックにいたるギリギリ手前くらいで制動させやすいのです。

フロントタイヤをロックさせると‥転けやすいです。怖いです。

私はこのデイトナ赤パッドのことを良く効くブレーキとは表現出来ませんが、良く効かせやすいブレーキであると表現出来ます。
ブレーキ操作がし易いのです。

私はこのデイトナの赤パッドを何度となくリピートしております。

純正のフロントの青いブレーキパッドが走行8000km使用で交換したのに対して、このフロントブレーキ用デイトナ赤パッドは走行5000km使用で交換しております。

このデイトナ赤パッドは耐久性こそ純正のブレーキパッドに劣りますが、ブレーキの操作性やタイヤロックのしにくさ、そしてブレーキローターに対しての攻撃力の低さなど純正の青いブレーキパッドの能力を大きくしのぎます。

また、費用対効果でブレーキパッドの耐久性を比較してみますと‥
純正の青いブレーキパッドの値段は、このデイトナ赤パッドの約1.8倍と高いです。
その分、走行使用可能距離は約1.6倍ー1.8倍と長いです。長いと言うより正比例してます。

このデイトナ赤パッドでも純正の青いブレーキパッドでも、使用距離に対する値段は同じくらの効果となります。

しかし、ブレーキローターへの攻撃性が低いこのデイトナ赤パッドはローター交換費用が掛かりにくい分だけ、純正ブレーキパッドよりも費用対効果は高い製品だと言えます。

特に自分でブレーキパッドを交換される方につきましては、交換工賃が発生しませんので、さらにこのデイトナ赤パッドが費用効率高くなります。

以上により、純正の青色ブレーキパッドよりもこのデイトナ赤パッドの方が少しばかり安い計算になります。

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マルチバリエーターと言えば、日本ではマロッシの代名詞のような商品ですね。
その加速は本当に素晴らしいです。
以前、見た目がよく似たピナスコのバリエーターと比較したことがありましたが、全く同じ条件・同じ回転数で変速させているにもかかわらず、メーターを見なくてもマロッシのバリエーターの方が加速が良いのが分かりましたし、実際同じ速度まで変速させるのにかかる時間も短かったです。
SS 1/32mileでの装着率の高さもうなずけます。またスクーターチューンの本場ヨーロッパでも、マロッシのバリエーターは鉄板のようです。

ちなみに50cc系用のマルチバリエーターは、ホンダDIO系のウエイトローラーとスライドピースが流用できます。これはマロッシに限ったことでもなく、ポリーニやピナスコのバリエーターでも同様で、ヨーロッパではスタンダードな規格となっているようです。（一部、各メーカー純正品に準拠したローラーを採用しているバリエーターもあります）

また、マロッシのバリエーターはグリスレスです。注意してください。鋳物肌のようなザラザラした表面加工は、ウエイトローラーを編摩耗させることなく、変速させながら回転させるための機構です。ここにグリスを塗ってしまうと、これが途端にローラーを削るヤスリと化してしまいます。

一つだけ気になるのは、ウエイトローラーの溝がひとつだけ短い、と言うか、ストッパーの肉盛りが厚くなっています。写真の赤丸で囲ってあるところです。最高速度まできれいに変速させるには、ここを削る必要があります。

ここだけの話ですが、マロッシのデッドコピー製品がしばしば出回っていますが、この1カ所だけ肉盛りが厚い所までコピーされているので見分けられます（笑）。これが無い場合はただの類似品です。

また、ランププレートの使用領域を見るとまだ変速させる余裕があるので、すべてのローラーの溝を1mmほど延長させてやると、非常に変速域の広いプーリーが出来上がります。腕に覚えのある人はお試しあれ。

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いわゆる“よこづな”プーリーです。
ヤマハ2スト用として元々、非常に広い変速域を持つプーリーのブランドですが、この4VP/5FA用の物はさらに広い変速域を持ち、結果的にランププレートをオーバーランするまで変速するという致命的欠陥を持っています。
オーバーランさえしなければ、加速も良く最大まで変速できるため最高のプーリーなのですが…。

ちなみにオーバーランすると、ランププレートの端がウエイトローラーに食い込み、最大変速状態のまま戻ってこなくなります。
運良く戻ってきても、ウエイトローラーがスライスされていずれ破損します。
ドラッグレース一発用以外に使い道は思い当たりません。

なお、4VP/5FAでもJOG90系のプーリーが流用できますので、JOG90用の同ブランドプーリーをお勧めします。こちらは非常に良いプーリーです。

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いわゆる“よこづな”プーリーです。昔から愛用しています。
低価格でありながら、ウエイトローラーにプーリーボス、さらにはクラッチスプリングまでついてくるお得なセットです。
のみならずプーリー自体の設計も素晴らしく、なかなかの加速と、非常に広い変速域を持っています。ノーマルの50ccでは持て余すほどです。
参考までに私のAeroX50Rでは、130/60タイヤ、765mmベルトと、このバリエータ?で、10000rpmにて100km/h出ました。それもまだ最大変速していない状態で（ベルトが太いのでドリブンが落とし込めないため）、です。
写真にあるのがその時のプーリーの状態ですが、丁度12時方向に少し見える黒い印は、どこまで変速したかを見るためにマジックで書いた線の残りです。このバリエーターのポテンシャルからすると、もっと変速させる事も可能で、ウエイトローラーもまだ端まで達していませんでした。

おまけでついてくるプーリーボスは純正品と同じ長さで、使っても特に良いことはありません。ただ、純正品に比べて焼き入れが甘いのか脆いので、短く加工するには良い素材です。
クラッチスプリングも殆ど純正と同じで、大きな変化は期待できません。また、ヤマハのクラッチは大きく分けて3種類（105ミリ、107ミリ、110ミリ）あるので、どれに使えるのか分からない人は手出し無用かと思います。
ウエイトローラーもまた本当におまけなので、ベストセッティングは自分で見つける必要があります。
基本的には、付属品のクオリティは純正品に劣るので、純正品が利用可能なものは活用した方が良いでしょう。特にランププレートとプーリーボスは純正の方が良いです。

ここだけは注意！！
変速域が非常に広いため、ノーマルの長さのベルトで最大まで変速させると、ベルトが破断する恐れがあります。最低でも5mmは長いベルトを使用してください。
特に、3AA、3KJ、4JP品番のベルトが標準で入っている車両は要注意です。
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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ただのK＆Nとこちらの商品とどちらを購入しようか迷いましたがこちらを購入しました。どちらも全く同じ商品ですがヨシムラステッカーが付いているのでお得だと思います！フィルターは純正品より幅が薄くいかにも吸入抵抗が低いような感じです。確実にパワーは上がっているでしょうが体感するにはレッドゾーン近くまで回さないと駄目でしょう・・・！？

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125DUKEは、ブレーキ及びクラッチレバーに調整がない為、購入ました。
交換も特に問題なく取り付けは出来ましたが、クラッチレバー側のゴムカバーがアジャストレバーに干渉する為カバーは取り外しました。
値段も手頃でドレスアップ効果もあり満足しています！

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