サスペンションの長さは純正部品と同じです。
純正品のエアークリーナーを着けたままでも取り付けられるのが良いです。
乗り心地も悪くはないと思います。
純正品は走行中無駄に上下するので走りずらい、曲がっている時は特に乗りずらいのですが、このサスペンションに交換して、とても乗り易くなりました。
30km~40km位で走ってると路面の凹凸を拾い易く乗心地が悪くなったと感じる人もいるかも知れませんが。
50km~60kmで走ってみるととても良い感じです。
ただ一般道で50km~60kmで走っていると見た目で
速度超過だと分かるので勇気がいります。
プーリーの方は取説どうりで、出だしの加速感が増して
最高速度が65km位まで出る様になります。
あとは勇気なのだろうか？
サスとのマッチングはとても良いのでお得なセットだと思います。

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以前使用していたものが古くなったので交換しました。とくに問題なく使用しています。消耗品なのでまた汚れたら購入したいと思います。

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FXDLダイナローライダー。1998年最終年式のエボに使用しました。
ゴールデンウイーク前の軽い試乗でリアブレーキの引きずりによるブレーキパッドの異常磨耗とブレーキフルードのフェードでリアブレーキが全く効かない状況になりました。
定期的な軽いメンテナンスは行っていたのですが、なにぶん15年以上前の車体なのでオーバーホールはそろそろかなと思っていた矢先の出来事でした。
今回のトラブルでゴールデンウイークのツーリングは中止かなと思っていたのですが、ウェッビックさんのの素早い対応によりパーツも早く届き、快適なロングツーリングを楽しむことが出来ました。
本当に有難うございました。

ブレーキパッドは以前より継続で同じ銘柄を使用しています。
300キロを超える車体もコントロールしやすく。パッドの持ちもよく（私の場合は1万キロ持ちました）、初期から交換時期まで性能の変化はありませんでした。

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クラッチ側のレバー交換は大変でしたがブレーキ側は簡単に交換出来ました。
但し、少しブレーキスイッチの調整が必要でした。
ブレーキスイッチを押す棒が別体式になってるのでネジロックで固定後、取り付けました。

握り心地もフィット感も良くて期待通りのレバーでした。

見た目も格好良いです！

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今まではブレーキとクラッチがセットになってた可倒式の安いレバーを買ってましたが他の方のインプレを見るとワイヤーが切れる等のトラブルが記載されてたので
ZETAのパイロットレバーを購入しました。

クラッチ側レバーの取付ですが工具が入らないので薄肉のソケットが必要でレバーASSYも外さないと交換出来ませんでした。
交換は大変でしたが使用した印象は簡単にレバー位置が変えられるのが良いですね。

また立ちゴケしてしまいましたが上手く可倒してくれてかすり傷ですみました。

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CPタイプに、リプレースメントのオレンジ
3フィンガーをセット！　KTMみたい（笑）

問題点はと言うとクラッチ側はまだましなんですが
ブレーキ側は調整めいいっぱい絞っても遠いんです。

手の小さな人には結構苦しいと思います。^^;
ヤマハのじわっとブレーキが嫌で遠くにして
カチッと効かせたい人や、手の大きな人には
これでもいいと思いますが、一考の余地ありです。
（残念ながら調整は遠い方にしか効きませんし）

やっと、30'セローにオレンジレバーでコンプリート
カラーコーディネイト完成です！　私は満足です！！

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一般車両用のベースに
リプレースメントのオレンジレバーを！

WR時代はかなりレバーは遠くなる
とのことで敬遠しておりましたが
今回は思い切ってやってみました！

やはり遠い(~_~メ)　ですが
思ったほどではありませんでした。
しかしながら、指の短い人にはお薦めしません。
（ベース側にもうちょっと詳しく書きますm(__)m）

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CRM250 R 2型の純正（PE21だったかな）のキャブに元からついてるBOX部分のゴムジョイントを外して装着しました。キャブにピッタリはまります。フレームから1センチメートル程度のクリアランスもとれ個人的に満足しています。

※使用してそろそろ8か月ですが、錆で目詰まりをおこしています。1か月に1回程度洗うくらいのメンテで使用していましたが、表面・裏面かなり錆が広がっています。（金属メッシュ部）屋根なし保管ですので使用環境にもよりますが、値段的にも錆びてきたらすぐに交換するのがベストかと思います。

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以前乗っていたRMX250の頃から愛用しているフィルターです。

純正からこれに変えたから馬力が何ps上がったとか、燃費が何km伸びたという細かいデータはとっていません。

では何が良いのかと言うと・・
・何度洗ってもほとんど痛まない（長寿命）
・素材が丈夫なのか、丁寧に扱っていれば破けたりしない。
・どこにでも売っているし、納期も短いので入手しやすい。
・付属してくるシールがなんか嬉しい（笑）
こんな感じでしょうか。

私はオフロード走行を1回から3回程度行ったら洗っています。
1年間で何回洗うことになるのだろう・・うーん、数え切れませんが、まだ最初に買った1個目のフィルターが問題なく使えています。

フィルターを洗った翌日にすぐ走りたい時があるので今回新たに同じ物を購入し、ゆっくり乾燥させることができるようにしました。
慌てて乾かす必要がないので楽です♪

あそうだ。
この商品は、購入時にはフィルターオイルがほとんど塗布されていませんので、購入する際にはフィルターオイルも一緒に購入ておくと良いですヨ( ´∀｀)b

WR250Rは、純正フィルター用の楕円の金アミ状のパーツがそのまま使用可能です。
純正フィルターが汚れてダメになったら検討してみてはいかがでしょうか。

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社外品のルーカステール（カクカクしてて大きいほう）に使用しました。
価格が価格なのであまり期待していませんでしたが、意外に明るくて
照射角もかなりあります。光量はノーマルバルブと同等程度は確保されて
いるようで安心しました。

ただ「確実に明るくなる」わけではないので、その点は期待禁物かな。
消費電力削減と、電球切れの心配が少しだけ少ない点を買う感じ。
そうじゃないならノーマルバルブの方がランニングコストが低いです。
※他製品でも劇的に明るくはならないので、確実に明るくするならテール
ユニットごと交換か自作ですね。。

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