純正から交換しました。
街乗りでの初期制動はなかなかだと感じました。
寿命などはまだわかりませんが
純正との値段差を考えれば良い品だと思います。
もう少しコントロール性能など重視したいなら
赤パッドの方がよいかもしれません。

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シグナスxに取り付けました。ノーマルよりも軽いので加速がよくなった感じがします。風量も多くノーマルよりも冷却効率が良いと思います。

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形状的に取り付けられるエアフィルターがこれだけで、愛用させてもらっています。
さすが武川という性能です。耐久性もそれなりですが、濡らすとまずいので雨の日は走れません。
とはいえ、ファンネルよりはずっとエンジンに優しいです。
ストリートチューンにぴったりです。

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ブレーキシューを取り付けは以外と
簡単に付けられます。
装着後は慣らしが必要ですが、慣らし中も
ブレーキが鳴く事も無いです。
しっかりブレーキすればロックもします。
以前つかっていた物より、デイトナの方が良く効く感じですね。

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電装系のカスタムなどを行った場合、一番面倒なのが配線の処理ですよね。
クリップタイプも持っていますが、一番活躍するのがこの配線バンドです。
長さも数種類ありますので、束ねるハーネスの太さ（量）などによって使い分けしています。
同じバンドは百均でも売っていますが、ロックの精度や材質の硬度はエーモンの方が上です。
ただちょっと割高ですが・・・

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可倒式レバーを探していたらたまたまこのレバーを見つけました。
ブレーキ、クラッチのセットで安価だったので購入しました。
カラーはチタンシルバーを選びましたがアルマイト処理をしているとの事でなかなかの質感。文句ありません。
取り付けの際は純正レバーからタイコを流用しなくてはいけません。ピンの高さは気にせずにそのままアルミビレットレバーに移植して装着。
ブレーキ側は純正のピンの高さだとが若干高く、取り付け時から押し込み気味となってしまうのでタイコに付いているピンを捩じ込み低くしてから装着。これでも取り付け後の可変レバーは6段階中4です。(ハンドルから遠いです)
問題はクラッチ側です。押し込みが足りない為、クラッチを切っても半クラの状態となりギヤが繋がって試走の時に怖い思いをしました。こちらはピンを最長まで伸ばして装着。こちらは6段階中5です。レバーは長くすると押し込み量が足りなくなるので最短にしています。
クラッチ側は付けては外し、外しては付けての調整を繰り返しました。
現在装着後200kmほど走りましたが問題ありません。
若干取り付けに苦労しますが取り付けられれば質感もよく、コストパフォーマンスに優れていると思います。

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NINJA250R2009年式に取り付けました。
車体とレバーの色をそろえたく、グリーンを購入しました。ハンドル周りも華やかになり、大変満足です。造りもしっかりしている。手は小さい方ではないけれどショートレバーにして操作が楽になった気がします。
取り付けは、バイクの造りが分かっている人なら30分もあれば交換できます。
クラッチのスイッチさえ折らないように気をつければ大丈夫です。がたつきは許容範囲。

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純正が朽ちかけツインパワーと迷いながらこちらの方が安かったのと構造自体に違いもなさそうだったので。
DT200WRと兄弟車のWR200エンデューロレーサーもこの品番だったので吸入効率も良くなると思っています。
純正でDT200WRにWR200用エアフィルターをつかうのは定番のチューンアップですから。

次回もこれにすると思いますが最近エアーテックも気になっています。

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クラッチ・レバーと同時にブレーキレバーも購入。
取り付けは簡単で単純に付け替えるだけ・・・
見た目も良く、ショート・レバーになり扱いやすい！！

取り付け後サーキット走行すると、アジャスターが無段階で調整出来るのでちょうどイイ位置に・・・

しかし・・・・・

サーキット走行で振動が大きいのか、アジャスターが勝手に回り何故かレバーが遠い位置に移動してしまう。
何度調整しても解決しないので、タイラップでアジャスターを固定する事に・・・

メーカーに返品し問い合わせたが、製品に問題ナシ！！私の扱い方が悪いとの事・・・
担当者は「レバーに指が当りレバーを押しているのでは？？」
そうなのか？？？？

先日ツーリングでも高速道路でアクセルグリップを握ってただけで回ってました。

メーカーの対応もイマイチでした・・・・

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主に4輪の配線処理用に使っています。
ステンレス製ですので錆の心配もありません。
粘着力もあります。
黒色ですので目立たないのも良いですね。
色んな配線を一つに纏められますので、すっきりしますしショートの心配も無くなります。
この値段で7個入りですので、いつもまとめて購入しています。

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