言わずとしれた、ブレーキパッド。
今回はリアを交換します。

こちらも消耗品。まだまだ使えそうですが交換したほうが安全かと思って。
つまり、減らなくても賞味期限という感じで年数もあるわけで。

【ブレーキパッドの耐用年数】
‥ ブレーキパッドは、使用年数に応じて交換。
4年?5年の年数が目安と言われてます。
ブレーキをかけているときは、200度?300度の高温になるため、経年劣化により制動力が低下。ましてや、外に出てるパーツですからそれなりにシビアな環境。

勿論、減ったら交換です（笑）
【パッドの減り方から見る交換目安】
‥残量 2mm程度まで摩耗するとブレーキング時に異音が発するので、音がするようになった時はすぐにブレーキパッドの確認をしましょう。

→もし、異音がしているのに放置したままでいると、ブレーキパッドの金属部分がディスクローターを損傷させてしまう可能性もあります。

ブレーキパッドが悪くなると
→車の減速や停止をするために重要なパーツなので パッドは摩耗が進むとブレーキの利きが悪くなり、車を安全に止めることができなくなります。

今回は、他の車種でもお世話になってるデイトナさんの赤パッドを使ってリアのブレーキパッドを交換したいと思います。

【手順】

�@交換方法は、ABSの有無にかかわらず、同じです。 まず、キャリパをディスク側に押し込んで、ピストンを押し戻します。こうすることで、新品のブレーキパッドの取り付けが容易になるそうです。 このとき、リザーバタンクの液面の上昇に注意。
↓
�Aパッドピンを緩めます。 8mmのメガネレンチ。
↓
�Bパッドピンを緩めた後、キャリパマウントボルトを取り外します。 キャリパマウントボルトは12mmのメガネレンチで。
↓
�Cキャリパマウントボルトを取り外して、キャリパ後部を持ち上げると、 ブレーキパッドがカタンと外れます。 パッドピンを抜いて、ブレーキパッドを取り外します。
↓
�Dブレーキパッドを元どおりに装着して、パッドピンを取り付けます。
↓
�Eブレーキパッドを押し込んでから、ストッパリングを通す穴を少し持ち上げると、スムーズに装着できます。
↓
�Fキャリパを下に戻して、キャリパマウントボルトを締め付けます。 キャリパマウントボルトの指定トルクは、22.5Nm。
↓
�G軽く数回踏んで動作確認しながら、大丈夫なら完了。※ブレーキフルードの残量も見ると◎

?交換後?
◎やはり、効きが良いですね。耐久性は純正より落ちますが、きちんと止まらんことにはどうしようもないので（笑）換えて良かったと思います。

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NISSIN 5/8ラジアルマスターはショートレバーの設定しかない
標準レバーはオプションでは有るには有るが高い
調べてみると、202-328SRがどうやら使えそうなのでダメもとで買ってみた
並べて比べてみると、レバーの長さとNISSINロゴの有無以外はほぼ同じ
取り付けてみるとピッタリ、使用感も違和感なし
お値段1/3なので予備にもう1本持っててもいいかも

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【使用状況を教えてください】
エンデューロメインで遊んでいます。
転倒時にレバーを折ってしまったのでこちらに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。少し光沢感があるかな？？ぐらいです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。もとからあるレバーを外して付けるだけ。取り付ける際はグリスを忘れずに。

【使ってみていかがでしたか？】
指がかかりやすく外れにくい形状です。
位置が細かく調整でき、細かいブレーキングが可能です。

【付属品はついていましたか？】
ないです。レバーのみ

【期待外れな点はありましたか？】　
ないです。満足
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ノーマルフィルターはスポンジの為、経年劣化で穴が空き朽ちるため、吸気アップかねて、この商品を購入。
経年劣化しても、ノーマルの様に穴開きは無いと思います。

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主にラップタイマーセンサーの配線に使用。
路面に近いところは飛び石対策。
フレームに這わす部分は熱対策。
本体周りのハンドル可動域のスレ防止。
2mの長さでピッタリでした。

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マフラーを交換したので、定期消耗品として交換です。
単気筒なので、1つしか必要なかったのですが、1つ売りのガスケットは、いいイメージの無いメーカーのしかなかったので、2つ売りですが、キタコを選択しました。
キタコですし、何の問題もなく装着出来ました。
1つ売りにしてもらえれば、もっとよかったのですが……。

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SXはブレーキ関係の不具合をたまに聞くので、
デイトナの赤パッドに取り替えてみました。
多くはフロントディスクの歪みらしいですが、
車体のオレンジと似合いそうだったんで
取り替えちゃいました。
フロントはあまり赤が目立ちませんでしたが、
リアの方が赤パッドがよく目立ちます。

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SXはブレーキ関係の不具合をたまに聞くので、
デイトナの赤パッドに取り替えてみました。
多くはフロントディスクの歪みらしいですが、
車体のオレンジと似合いそうだったんで
取り替えちゃいました。
フロントはあまり赤が目立ちませんでした。
裏から見ればわかる程度。

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本製品を購入しようと検討したとき、ブレーキ側をNISSINのブレーキマスターシリンダに交換していたため、Webikeなどのサイトでは購入できないと思ってました。そこで販売元の内商会に問い合わせたところ、NISSINのラジアルマスターシリンダ用のラインナップがあるので、内商会の公式オンラインショップで該当する車種のレバー（当方の場合はゼファー750）を選択して注文の備考欄（注文時にショップのレジ→支払方法選択→お客様情報の入力画面の備考欄）に「ブレーキ側はNISSIN ラジアルブレーキマスター用に変更希望 」と入れたら、ブレーキ側はNISSINラジアルブレーキマスター用が、クラッチ側はゼファー750になるように注文できました。

購入したのは可倒式Rタイプのチタンカラー。アジャスターに差し色をいれようかと思いましたがシンプルにアジャスターもチタンカラーにしました。純正のようなシルバーより薄いグレー寄りの色でしまった感じがして気に入っています。

操作感は純正から大きく変わる感じはなく、レバー距離さえ合わせれば純正と同じ様に操作できます。
作りも精度よくできており、取付け時にレバーが入らないとかガタが大きいとかはありません。可倒部も結構力をいれないと倒れないようにしっかり固定されているし、倒れる方向は上側しか倒れないので不意に下向きに垂れて操作できなくなることもなさそうです。

何よりも常に目に入る箇所が高級感があり、ハンドル周りの安っぽい感じが無くなるので満足度は高いです。

マフラー交換すらしない純正派の方も、転倒時のダメージ軽減効果や視覚上の満足度からもこのレバーへの交換はお勧めです。

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私の手になじみ、操作感が非常に良いです。
レバーが短く絶妙な角度が付いているため、レバーエンドに指がフィットし、逃げることがありません。
以前HONDA VTR250で使用しておりました。
YAMAHA MT-25に乗り換えたとき、やはり純正は長い！ということになり再度購入。
リピート確定です。

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