14度の115mmから変更そのままではベルトが上がり過ぎるのと、発進加速向上のために0.4mmのシムを入れて組み付けしたところ最高速加速共に向上しました。

ちなみにウェイトローラーは重量変更なしにての結果です。

同じスロットル開度では最高速付近以外では車速が上がりハイギア的な効果も望めるので結果通勤や街乗りでは常用回転域が下がるため燃費の改善も望めます。

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悪く無いです。安いし簡単。この時は急ぎで必要だったので直ぐに間に合ったので良かったです。
耐久性はどうなのかまだ分かりません。
使って1年経ってないですが、まだまだ大丈夫そうです。
ノーマルのは、何年も使ってたのですがオイル交換時に外して洗おうと思ったら溶けて（変な薬剤とか使ってません）モロモロになりました。
それよりかは、耐久性があって欲しいです。

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転倒し、曲がったため再度購入です。
しなやかに曲がってくれたお陰でほかの箇所へのダメージは殆どありませんでした。

アクセントのためにカラーはゴールドを選択しました。
取り付けも難しくはありませんが、年式によっては不適合がありますので注意してください。
antlionだけあって高級感があります。もちろん価格も高いのですが。
マシニング加工された表面はとても丁寧な仕上がりで、グローブなしで触っていたいと思えるほどです。
高価ですが、価格に見合った商品と言えるでしょう。

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林道を走る為にレバーの破損対策として購入。
期待通りの性能で、短くなった分重くなる事もなくノーマル同等くらい。
ノンスリップ加工のおかげでゲロ道や水溜りなどでドロドロ＆ビショビショになっても滑りにくい。
デザインもカッコ良く値段もお手頃なので満足です。

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Z1000 09年に取付しました。

純正のクラッチレバーは調整が付いていませんのその調整用に購入しました。

自分の好みに調整できるのはいいですね。

見た目とコスパ的にもいいと思います。

ただ、クラッチの重さはほとんど変わらない感じでした。

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今までは棒オークションで落札した謎メーカーを可倒式レバーを使用していましたが、パーツの一部分を紛失したため、ちゃんとしたメーカー品に交換。
謎メーカー品はガタツキがそこそこ有りましたが、この商品は一切のガタツキがなく、そのせいか圧倒的にブレーキもかけやすくなりました。
ただ、常時可倒式では無いようなので、ちゃんと可倒式として稼働するか少し不安です。

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棒オークションで落札した謎メーカーレバーと交換しました。
クラッチ側にはなんら問題はなかったのですが、ブレーキ側の一部分を紛失したためブレーキ側の交換に伴い、クラッチ側も交換しました。
ブレーキ側に比べて、特別変化は感じられませんでした。
かなり細かい調整ができますが、スズキ車特有のクラッチ全握りしないとエンジン始動できないので、手前側に調整し過ぎるとスイッチが反応しません。

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納車の際に取り付けてもらった。
対応はZ1000やZ750だが、Z800にも流用可能のようだ。
Ninja250Rの際はピボットタイプを使用していたが、こちらはレバーの遠さの調整がダイヤルで行えて非常に楽。
エッヂとラウンドを用いた独特のデザインで、見た目のカスタム感は高い。

万が一の転倒の際には可倒機能でレバー損傷を押さえられる。
ワイヤーを引く軽さは特に変わらない。

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バッテリーから外部電源を引く際、ACC→スイッチ起動で連動するようにこのリレーを組み込んだ。
連動させるスイッチは小容量対応のため、大容量の電流を必要とする外部電源を取る際にはこれが必要だ。

パッケージはもちろん、リレー本体にも配線図が書いてあるため、配線する際は大いに助かる。

リレー作動時の音も『カチッ・・・』とかなり小さく、さらに配置場所がシート下であるため全く気にならない。

大きさも小さいため、配置場所にも困らず、価格もそれほど高くないので非常に使いやすい。

ギボシは最初から取り付けてあるため、それに合わせて配線にギボシを装着する必要がある。

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不覚にも立ちゴケしてしまい、その時に着けていた別のビレットレバー（右レバーだけ）が曲がってしまいました・・・。

左側のレバーは無事でしたが、右だけひん曲がり、このままではあまりにもかっこ悪い。
かと言ってまた右側だけ買うのもお金が・・・

と、思っていたところ、このとてもナイスなレバーに会いました！
左右セットでこの値段！このクオリティ！！さらにはレバーはビスを緩めることで長さ調整できる優れ物！！

ってことで速効お買い上げ！以前よりさらに存在感が際立ち、最高です。
最初からこのレバーに出会っていれば、と思いました。

カラーラインナップも豊富で、本当に良い商品だと思います！

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