クラッチのみ交換した状態です。
長さが調整できるので、長くすれば軽くクラッチを切る事が出来ますので、疲れた時に威力を発揮するのではないかと思います。また、疲れづらくもなるかとも思います。
ただ、伸ばすと真ん中に穴が空くので、薄手のグローグでは痛いかと思われますが、このバイクに乗る時に薄手のグローブをつけることは無いので、大きな問題ではありません。
レバーが上に倒れるので転倒しても折れづらいです。ノーマルを予備で持っておけば、万が一折れてしまっても自走して帰ってこれます。2重の保険ですね。

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この商品は価格が安いので精度はあまり良くないかなと覚悟していたのですが、なかなかキレイです。大体の安いアルミ製品は削りが雑だったりするのですが、これは大丈夫でした。

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純正品とほぼ同じでとてもしっかりした作りです。

値段も純正品より安くこれで充分だと思います。満足です。買ってよかったと思っています。

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ショートレバー化する際に、操作性のよいこちらの3フィンガーのピボットレバーにかえました。
クラッチレバーはすでにこのピボットレバーにかえていたので操作性や質感は確認していました。

ZETAのアーマーハンドガードとローテティングバークランプ、このピボットレバーで林道などでレバーが折れる心配はほとんどなくなりました。

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DAYTONA デイトナ 赤パッド　商品番号：78404
HONDA　CRF250LのフロントNISSINキャリパーのブレーキパッドです。

新品時は両方共にブレーキパッドの厚さは7.36mmでしたが、使用した残りの厚サは、可動側 5.95mm(写真右)/固定側 6.15mm(写真左)でした。

それぞれ溝の深さは1mm程度ですので、交換時期と考えられます。(写真)

この赤パッドを使用した走行距離は約5000km(実距離4860km)でした。

パッドが無くなるまで使用できますが、溝が無くなると急にブレーキ制動能力が激減します。気を付けて下さい。

この赤パッドはローターへの攻撃性が少ない分 パッド自身がよく減ってしまいますので約5000kmで交換しましたが、ローターが痛んでいないのでありがたかったです。

HONDA　CRF250Lはオフロードバイクですので、未舗装路面中低速での制動を中心にブレーキ設計されているような感じを受けます。
ですので、この赤パッドもその趣旨を継いで コントローラブルな効き具合なのかもしれません。

純正のパッドに比べ、私はこの商品の効き具合の方が扱いやすくて好きです。

純正(5150円)よりも随分と安いですので、パッドの磨耗が激しくても(5000km毎に交換)値段的には全然割が合いますのでありがたいです。

私のこの商品に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。

値段も安く、扱い易く、ローターへの攻撃も少ないですのでローターの交換頻度を減らすことができます。

ローターのライフを長く出来ますので、これまた経費的にありがたいです。

マイルドにジュワァーと効かせることのできる 赤パッドの効き具合を是非とも体感してみて下さい。

癖になりますよ。

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3フィンガータイプをクラッチ、ブレーキ購入し、WR250Xに早速装着しました。

純正のレバーよりはるかに操作しやすく、シフト操作やブレーキ操作もしやすくなった気がします。
またレバー自体が少しショートタイプになり気持ち外観もスタイリッシュになった気もします。

レバー位置も調整できるのもいいところ。
おすすめのレバーです。

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キャブレター等のメンテナンス簡易化と軽量化の為、純正のエアクリーナーBOXを加工して取り付けました。フィルター本体もブローバイ対策用にジョイントを取り付け、振動対策としてステー作成して固定しています。キャブのセッティングに時間は掛りましたが、満足のいくパワーアップパーツでした。

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バイクやクルマで多く使われている110型のコネクターです。

この商品はハウジングのみのオス、メスそれぞれ10個セットでの別製品になっているので、端子と一緒になったセットと間違えないように注意が必要です。

今まではカー用品店やホームセンターでエーモン製の端子とハウジングのセットになったものを購入していましたが、自分は電装品の作業が多いので業務用として販売されていたこの製品を見つけて迷わず購入しました。

製造メーカーによって同じ極数のコネクターでも微妙に形状が異なり、うまくドッキング出来ない場合もありますが、DAYTONA製は市販されているエーモン製と同じコネクター形状と端子をしているので、一番安心して使うことが出来ます。

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SR400-1JRにTMRキャブを取り付けている車両に使用。問題なく取り付け出来ました。AMALタイプスロットルに交換する際は必須です。車両タイプ別長さ別で販売されているので純正キャブ使用の際は不安無く購入出来ますが、キャブ交換しているとワイヤー取り付け部の形状の確認は必須です。
あと、使用前にグリスアップしておくと長持ちすると思います。

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いわゆるロボット系のデザインですが、元々オフロードバイクはロボットのような昆虫のようなデザインが多いのでフィットします。特にKDXのような古めのバイクに、こういったパーツを装着するのは新鮮な気分になります。
すでにコースにもましてやレースにも出ないので、「折れない」とか「調整が簡単」などの特徴は生かせませんが、常に使う部品なので、満足感が高いです。

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