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5.0/5
エキパイを交換するときに一緒に換えました。
左は同製品で3年くらい使ったものです。
長年使ってるとボロボロと劣化してくるみたいです。
毎回毎回、マフラー＆エキパイを奪着するときに換えてはいませんが、ある程度年数がたてば消耗品と割り切って交換します。
前期Dトラ(98'99')とそれ以降のモデルではエキパイの太さが違うので、ジョイントガスケットの品番が違います。要注意です。
エキパイ＆マフラーを社外のものにするときは、その社外品が前期用なのか後期用なのか確認してジョイントガスケットを用意しましょう！
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4.0/5
【Webikeモニター】
説明書丁寧なのでわかりやすいです。
アルマイトがとてもキレイです。
今回はクラッチレバーですが、ブレーキレバーも交換したいと思いました。
風抜き穴もあります。
レバー自体は純正より少し短かくなります。
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5.0/5
商品自体はしっかりとした作りで、取り付けもそれなりの理解度があれば簡単に出来る。
見た目にも非常に満足出来る商品である。
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4.0/5
bws100のウエイトローラーですが、マロッシの刻印が残って居ました。走行距離1万キロですが、片べり6個中3個でした。値段は高いですが、コスト的に良いと思います。
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5.0/5
bws100のリアのブレーキの効ききが悪くなってきたので、違うメーカーを試しました。スリットが有るせいか、効きが良いように感じます。お勧めです。
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【Webikeモニター】
SR VMキャブに取付
ファンネルからの交換、最近は黄砂とかが気になり、エンジンにもやさしく、
吸入ロスの少ないモノという事で決めました。
若干フレームと干渉しますが気にならない程度です。
キャブへの差し込みが浅く、若干テーパーなのでクランプを綺麗に取付けるのに
苦労しました。
また、いかにもゴミを吸着するようなオイルで取り付けるのに手がネチネチに
なりました。
キャブの調整は今からですが、週末が楽しみです。
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1.0/5
デザインとカラーが好みなのと、価格がリーズナブルなので購入。
ところがクラッチの遊びが全くないため、常に半クラッチの状態で加速しなくなり、
クラッチが駄目になってしまった。
造りも良くなくレバーのぐらつきも大きくて、操作してても不安になります。
結局純正レバーに戻しました。
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4.0/5
クラシックバイク整備で多用しています。
他メーカーのホースと比べるとずいぶん柔らかい感じですが
気に入って使っております。
その分、キャブやコックから抜けやすいので、整備の時は楽でもあり
走行中は注意でもあります。
ホースクリップは必須です。
私は整備の時に抜きやすい方を重視してますので・・・
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3.0/5
見た目や使い心地も良さそうなのですが、車種(ホースの長さ、取り回し)に
よってはサイズが大きすぎて、使えない場合もあります。
特にニップルが長いので、コックからキャブが近い車種は要注意です。
こんなにニップルを長くする必要あるのかな？
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4.0/5
純正のレバーが少々遠いのとカスタム感を出したかったので購入を検討。
価格、デザイン、インプレで好評なのでこの製品に決定。
この手のアルマイトで可倒式の商品では一番安い割りにインプレは好評。
届いて直ぐに装着。
作業時間（脱着、パーツ清掃、グリスアップ込み）で30分。
通常のラジアルではないレバー交換はしたことがあったのですが、
ラジアルのブレーキレバー交換は始めてで少し心配しました。
ですがやってみたらなんて事はない。外して元に戻すだけ。
加工なんて全く必要ない。
装着で注意するのはクラッチ側の純正カラーを再利用する事だけ。
気になるガタつきもありません。
しかし問題は装着後です。
他の方も仰られていますがクラッチレバーの調整ツマミを
2以下にするとクラッチが完全に切れなかったり、
私のバイクの場合少々ワイヤー調整が必要になったりしました。
それと私のPCで見ていた色より実際の商品はほんの少しだけ
色が濃く感じました。
不満点もありますが、価格・デザイン・機能等トータルで言うと
概ね満足なお買い物でした。
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