20年近く前のバイクですのCRM250Rrくんですが
やはり、経年劣化はあるもので、チャンバーの付け根のエンジンの近くあたりにオイルのにじみがありました。
ふと思い立ち、チャンバーを外してみるとそこには…
ボロボロになったガスケットくんがいました。
交換しないとダメだと、購入してみたのですが
ちゃんと品番を合わせたのもあり、ぴったりと付けることができました。
現時点、ガス漏れもなく、いい感じだと思います。

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転倒時にクラッチレバーがボルト支点で曲がる様になってるのですが、活躍させたくない機能ですねw。それ含めお気に入りです。

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DAYTONA パワーアドバンスフィルターをスーパーカブに装着しています。
雨の日は注意が必要ですが、高回転まで回ってくれます。
キャブ　ヨシムラ24　マフラーヨシムラタイプ4に交換。楽しいカブになりました。

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CB400SBのクラッチレバーが遠くて操作性が悪い(って程でもないですが)、長時間乗ると辛そうなので、交換しました。
前車のNinja250Rでは、ZETAを使っていて、気に入ってたのですが、CB400には設定がない。
そこで、探した結果、この商品にしました。

色は6色ありましたが、落ち着いたチタンカラーにアジャスターはボディーカラーに合わせて赤を選択。さりげないドレスアップで良い感じです。
作りはしっかりしており、パーツ購入もできるようです。
純正の操作性に少し不満がある方、あるいは不満のない方でも、交換すると満足できる商品だと思います。
ただ、説明書も適合車種も販売元の表記もありませんので、ちょっと不親切かも。

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【Webikeモニター】
元々付いていたものから交換。
操作し易い、ショートレバーなので、転けたときのリスクが軽減されると思う。
但し、ブレーキの調整ネジがスイッチボックスに干渉するので、スイッチボックスの位置変更は必要。

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レバーの傷が目立つようになったので左右合わせて交換しました。

交換はレバーの取り外しができれば問題なくできると思います。
ただ真鍮カラーは付属していなかったので元々付いていたものをそのまま使いました。

色は車体にいい感じに合っていると思います。

レバーの形は純正に比べて段がついているのでかなり握りやすくなりました。
また指のかかるところにも加工がしてあるため指の引っ掛かりもいい感じです。

アジャストもスムーズに行える印象です。

左右セットにしてはお手頃でかなり満足な仕上がりだったのでかなりのお勧めです。

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【Webikeモニター】
取付けはいたって簡単。かっこいいです。
支点のガタがちょっと気になるのと、ナットが座グリに入ってしまい締めにくいです。
コストパフォーマンスは最高です。

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CB1300SFのシート内部に取り付けています（＾u＾）

シガーソケットは余り使わないのですけど緊急用に取り付けています。
実際に何度か使用しているのですがシガーソケットが有るのと無いのとでは大違いですね。

遠出する時はシガーチャージャーやその他の充電用のケーブルをシートの下に入れて行く様にしています（＾-＾）

CBはバッテリーがシート下に搭載されているので取り付けは簡単でした(^・^)
安全・安心の為に同時に平型のヒューズホルダー（E425）も取り付けています。

自分はターミナルセットを使用して取り付けたのですけどシガーソケットをバッテリーに直結する場合は丸型端子とギボシ端子セットが必要です。

値段も安くて取り付けも簡単なのでロングツーリング派の方にお薦めです(#^.^#)

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タイカワサキのZX130に使用しました。この車両はNSR50のブレーキパッドが使えるので選択肢がたくさんありますが、たまたま友人が未使用の物をタダでくれるというので使わせて頂きました。

形状は純正品と全く変わりませんので取り付けに苦労することはありません。ただしパッドの角が落とされていなかったので、ブレーキの鳴きが気になる方は最初に角落としをしたほうが良いかもしれません。ちなみに私は軽く角を落とし、それから1000kmほど走行して写真の状態になりましたが、鳴きは発生していません。ひょっとしたら鳴きが発生しにくいパッドなのかもしれません。

赤いパッドはカッコ良いですが、すぐにダストで黒くなります。逆に言うとこれだけダストが発生しているので早くホイールを清掃しなければ！という気になります。ホイールの塗装面にダストが付着したまま放置すると塗装が変色して落ちなくなりますからね。

効きに関しては純正との違いは特に感じられません。あとは耐久性が気になりますので、それは後日のレポートで掲載していきたいと思います。

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クラッチ、ブレーキ共にショートタイプに変更しました。
今はブレーキをラジアルタイプに変更したので使ってませんが、クラッチの方は今も使用しています。

前に乗っていたバイクでは、ブレーキレバーもクラッチレバーも、約半分ぐらいにカットして使用していました。
クラッチもブレーキも、人差指と中指でしかにぎらないので、先端の半分ぐらいが邪魔で、グリップをにぎっている薬指や小指にあたるのでカットしていました。
バイクを変えて、またレバーをカットしようかと思ってましたが、ショートタイプのものがあったので買ってみました。

ショートといっても純正の半分とはいかないので、クラッチレバーのホルダーを車体中心の方にかなりずらすことによって、ショートタイプのレバーをさらに短く操作できるようにしています。
あと、グリップとの距離をいちばん近く調整することによって、かなり使いよくなりました。

ただこのレバー、グリップの中心軸からずれていて、下の方にオフセットしてしまうようで、最初はかない違和感がありました。
今はなれたので良いですが、これが、ちゃんとグリップの軸からオフセットしていなければ、かなりの満足度になったと思います。

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