何と言ってもタッチですね。
全然違います！握りやすいです！

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YZF-R1(07)に取り付けました。
取り付けは30分もあれば十分に交換可能です。

自分は手が小さく握力もあまりないので、
純正だとレバーの位置がどうしても遠くて、
ツーリングの際に渋滞にはまってしまうと
左手がつってしまいそうになります。

こちらの商品は、レバーの位置が純正より数センチ手前にきますので
手が小さい自分にとっては、握りやすく
疲労がだいぶ軽減しました。

また、転倒しても簡単には折れないため
長期ツーリング時にも安心できます。

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こちらの製品に取り換えて2回も立ちごけしてしまいました・・・

しかしながらレバーは曲がっただけで
折れることもなく利用できています。

さすがに何度もダメージを与えてしまうと
折れてしまうと思いますが、
純正のように簡単には折れないため
ツーリング時も安心できます。

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ウェイトローラーは違うグラムを購入し、自分が乗ってしっくりくるグラムにした方が良いですね☆
排気量が排気量なので、体重が変われば加速やスピードにものすごく影響がきますので、違うグラムのウェイトローラーを購入し
ご自分で取り付けて何度も何度もテスト走行を行った方が良いです☆
カスタムに時間をかけた分、愛着も増しますよ♪
余談ですが、しっくりくるグラムを探すためにお店に任せますとかなり高い工賃になりますので、ご自分で行うのをオススメします(^_^;) ウェイトローラーの取り替えはそんなに難しくありませんので。

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暫く見た目重視でビレットレバーに換えていたのですが、純正レバーの使い良さに戻す事に。

インプレから形状もほぼ同一らしいので価格の面でこちらの商品をチョイス。やっぱりこの形が自分には一番のようです。
使い易いです。

耐久性はこれからですが3日間、150km使った限りでは全く問題ありませんでした。

純正形状がお好みなら買って損はありません。スペアにもお勧めです。

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今までは2又に分けるときは、細めのコードを2本束ねて1つの端子にカシメてましたが、この部品を見つけて少し感動。
アースなど二又に分岐させる時などとても便利だと思い、購入しました。
出来ればもう少し安ければ有難いのだが・・

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CB400SF　NC42　にゴールド＆レッドの物を取り付けました！
見た目的にもイジった感があり、夏冬用のグローブ変更の際もアジャスターで位置を変えれるので便利です！

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私は手が小さいので純正ですとクラッチレバーを一番手前に設定してもちょっと遠い位です。
そこで今回もレバーを交換する事にしました。
可倒式の物と迷ったのですがハンドガードもついてるし可倒の必要もないだろうと言う事と面取り加工も綺麗そうだったのでこれにしました。メーカーのサイトでは品質管理の徹底を豪語されておりましたが何の事はない、クラッチレバーの黄色枠部分の塗装が剥がれていました。黒色を買ったので剥がれて出ているシルバーの色が目立ちます。箱から出して気がつきまして、びっくりしました。
決して自分でぶつけたりした訳ではありません。
ブレーキ側は綺麗でした。
ま、品質は所詮この程度だと言う事です。
と言う事は安い可倒式の方で良かったかなと思いました。
友人は可倒の方を付けていますがさして品質の違いを感じません。
取付けた状態は一番手前に設定すると画像の様な違いがありまして、これについてはとても満足しております。
色の剥がれ意外は全く不満はありません。
ロングの方を購入してこのバランスですからショートは結構短いのでしょう。
ロングでちょうど良かったと思います。

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数十年前から、オフ系バイクのリプレースレバーとして超有名なラリーシリーズ。
ノーマルと比べ持ったら明らかに軽量なのがわかるくらい。

万一の転倒時でも、この短さなら衝撃に耐えうるであろう事は言うまでも無く、だからといって素材に手抜きも無し。
この絶妙なショートタイプですが、てこの原理をちゃんと計算していて、指のひっかかり所がよく、操作性にも問題ありません。

およそ5万キロ使用したところで、クラッチレバーのがたつきが目立ち始めたので点検したところ、レバーを固定する軸部分の穴が磨耗しておよそ1.5倍くらいに広がっていました。
これは交換だと思いショップに相談すると、この走行距離なら、十分耐用年数は越えてるだろうとの事でした。（本タイプは軸受けワッシャーは無いので磨耗します）

使用感には満足していますので、再度購入しました。また、5万キロ頑張って欲しいレバーです。

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値段も手ごろ、取付した見た目もいい感じ。

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