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4.0/5
1983式SR400のリアドラムに使用。
純正のシューはドラム側の摩耗が酷いって聞いて以来も13~4年リピート中。
絶対の信頼でもう10個以上使ってます。
ブレーキのタッチは、しなやかにしっかり効く感じで、全く問題を感じさせない。
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5.0/5
ブレーキパッドを変えただけでは素人では何も変わらない。
そう考えてた時期が私にもありました
純正パッドが無くなったので有名なこちらに変えましたが本当に握り心地や止まる感じうまく言えませんが何もかもが違います
お勧めです
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5.0/5
噂通り、本当によく止まるパッドです。サーキット走行前にパッドが残っていないことに気が付き、急きょ入手し初使用はサーキット走行となりました。そのため、普段のようにブレーキをかけるとかかり過ぎてしまい、軽く流しただけでもディスクが薄らと焼けてしまいました。
ブレーキの効き方の好みは人それぞれですが、よく止まるを求める方にはオススメです。
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5.0/5
通勤で使っているアドレスのパットがだいぶ減ってきたので交換しました。
ネットで赤パットは良い！という情報が多数あったので自分も試してみたのですが確かに良いですね。
制動力が純正とは比べ物にならないほど良くなりました。
急な飛び出しなんかでもちょっと安心感が増しましたね。
価格的にも良心的ですし、1万キロ程度は持つかと思います。
試してないかたは是非！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
使っていたものが減ってきたので交換しました。
使い始めは鳴きもなく、ブレーキの利きもよくなりました。
結局、走行距離を稼ぐと鳴き始めてしまいますが、分解してきれいにすれば、鳴かなくなります。
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4.0/5
HONDA HORNET250に使用。
割とスポーツライディングも楽しむので制動力とコントロール性が純正以上のモノを、と思いコチラを購入。
第一印象は、薄！
少し疑いつつ装着。
アタリが出るまではヌルヌルというか、そこまでダイレクトでなく「これは失敗かも」とも思ったのですが、数百キロ走るとフィーリングが向上しいい具合にブレーキコントロールが出来るようになりました。ガツンと効かせたい時もエンブレ+α程度のおだやかな制動をしたい時も純正や他社パッドに比べ思い通りにいく感じ。やはりテクニックの向上にはそれなりのモノを使うべきだなと痛感しました。
交換後数千キロ走行しましたが、点検してみるとパッドの減りも少なくまだまだ使えそうです。
価格関係ナシに取り敢えず安牌を、という方にオススメです。
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5.0/5
GSX-R1000 K8乗りですが、普段の街乗りなら純正でも不満は無かったのですが、サーキット走行となるとブレーキの効き具合、微妙なタッチの感触が悪かったので、純正パッドから評判の良かったこちらのパッドへ交換しました。もう素晴らしいの一言で、使用した方たちが太鼓判を押す理由が良く分かりました。効きの良さは1級品で、温度依存に関しても走り始め、雨天時の冷えた状態でも不満無く効いてくれます。握れば握っただけガツンと効き、微妙なブレーキワークもしやすくなりました。サーキットでのタイムアップにも繋がり変満足しています。価格は他社の物と比べけっこういい値しますが、価格に見合った価値はあると思いますので不満ありません。一度お試しを！
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4.0/5
DUCATI:ストリートファイターで使用。
純正を12000km使用してからの交換。
使用した感覚はジワリと効き始め、ストッピングパワーも十分ある感じ。
水冷Lツインではコーナーリングでの引きずりブレーキが必須テクニックなのでこのようなジワリと効いてくれる商品はうれしい限り。
もちろん簡単にロックまで持ち込めます。
ジワリと効いてロックまでできるということは入力幅が大きいと思われるので期待大の商品です。
耐久性は純正よりもあるといいな…
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3.0/5
FZR250Rに前後使用しました。
前後ともコントローラブルな制動が可能で250cc程度の車重では街乗りで問題ないです。
が、絶対的制動力となると不満がでてします。
サーキットで使うので不満が出ているだけですが…
ともかく、コストパフォーマンスは非常に優れていますので、★3つとしました。
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5.0/5
アドレスV125は普段の足なので、なるべくコストパフォーマンスの良い商品を使用してランニングコストを抑えるようにしています
このパットはとにかく安い！
かといって性能が悪いという事は全然ありません
必要十分な性能です
アドレス自体元々軽いですし、エンブレも使い易い上に街乗りのみなのでそこまで強力なブレーキは求めていない自分にとってはベストです
自分は100kmほど当たりを出すためにフロントブレーキを多用しました
値段、性能で個人的にパーフェクトなので、今後もずっとこのパットを使っていくと思います
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