DUNLOP:ダンロップ

自分の加速を楽しみながらの走りだと、リアは6000kmでフロントは10000kmのライフです。
今回は、リアタイヤだけの交換で、自分で手組みで作業しました。以前は、ミシュラン、ピレリを履いてましたが、ダンロップは昔からウェット路面に強いので、万が一の為にダンロップのタイヤを履き続けてます。
タイヤは、路面と設置してますので、スリップサインが出る前に必ず交換します。
次、交換時期が来たら、フロントとリアの交換なので、またこのタイヤにします。

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可もなく不可もなし、とにかく雨でも晴れでも普通に安心してスーパーカブ110ja10で通勤を快適にこなします。
峠や、パイパス、常にアクセル全開です。
ライフは6000キロ位で溝がギリギリです。
これは最近通勤経路の一部がバイパス道路開通によって直線が増えたことによりセンターを酷使するからとも言えます。
急道のトンネル工事が終われば、また通勤経路をもとに戻して、峠区間が増えるので、センターばかり減ることもなくなるので、もう少し長持ち出来るでしょう。

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ツーリングメインでハードな走りはしません。
雨天走行もしましたが、ウェット路面のグリップも十分です。
16989キロで交換して現在32190キロ、写真は15201キロ走行後の状態ですが、まだまだ使えそうです。
購入を検討されている方の耐久性の参考になれば幸いです。

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ツーリングメインでハードな走りはしません。
雨天走行もしましたが、ウェット路面のグリップも十分です。
16989キロで交換して現在32190キロ、写真は15201キロ走行後の状態ですが、フロントはスリップサインが出てきました。
購入を検討されている方の耐久性の参考になれば幸いです。
コスパが良いので、同じタイヤにする予定。

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アドレスV125に装着しました。コスパで選びました。ドライ・ウェット走行に問題はなく、安心感があります。拘りがなく、通勤で使用したいという方にオススメです。
ライフはまだ確認できていないので何とも言えないですが、短そうな気がします。でも通勤や近場の足として使用しているぐらいなので、パンクとかしない限り次の交換は数年後になりそうです。
タイヤ交換時にバルブはL型にするのが、オススメです。バルブがストレートタイプだと本当に空気が入れにくくて、ストレスが溜まります。

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アドレスV125に装着しました。コスパで選びました。ドライ・ウェット走行に問題はなく、安心感があります。拘りがなく、通勤で使用したいという方にオススメです。
ライフはまだ確認できていないので何とも言えないですが、短そうな気がします。でも通勤や近場の足として使用しているぐらいなので、パンクとかしない限り次の交換は数年後になりそうです。

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TT100GPからの交換
比較としてドライの環境ではグリップ力は良く、バンクさせても滑る感覚は無いです
しかし濡れている路面、砂利などでは滑るこが多くなりました

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主にワインディングやツーリングで使用してましたが、グリップ力は抜群にいいです。ハイグリップタイヤの割には温まりが良い印象ですが、寝かし込みが軽くパタパタ寝るので走り始めは注意したほうが良いかも。
ウエット路面でも走りましたがラフなスロットル操作さえしなければ特に滑って危険な印象は無かったです。
走り方にもよると思いますが意外とロングライフで、自分の場合は7000km以上は保ちました。

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時刻は深夜をとうに過ぎ、横浜の街も深い眠りにつく頃。ガレージでの長い夜も、この一本で終わりを告げる。リアホイールの隣に、最後の主役、フロント用のTT100GPが静かに横たわる。リアタイヤがバイクの「心臓」から送られる情熱を路面に伝える役割なら、このフロントタイヤは、ライダーの「意思」そのものをバイクの進むべき道へと導く、鋭敏な「神経」だ。
リアと同じく、そのサイドウォールには栄光の歴史が刻まれています。しかし、フロント用として設計されたこのタイヤがもたらすものは、リアのそれとはまた違う、特別な感覚です。19インチという大径ホイールに組み合わされることで、TT100GP特有のクラシカルなトレッドパターンは、より一層伸びやかで優雅な印象を放ちます。メグロK3のような堂々とした車格を持つバイクの「顔」として、これ以上ないほどの風格を与えてくれるでしょう。
その真価は、走り出した瞬間に、ライダーの両腕へと明確に伝わってきます。フロントタイヤに求められる最も重要な性能、それは「素直さ」と「情報量」。TT100GPは、ライダーが「曲がりたい」と思ったその瞬間に、抵抗なくスッと自然にバイクを傾かせます。それでいて、路面の状況をまるで掌で触れているかのように、リニアな感覚をハンドルを通じて伝えてくれる。この豊かなフィードバックが、ライダーに絶対的な安心感と、バイクを操る根源的な喜びを与えてくれるのです。
ブレーキング時の安定性も特筆すべき点です。深く刻まれた伝統の溝は、現代のコンパウンド技術と相まって、ウェット路面でもしっかりと水を切り裂き、確かな制動力を確保します。
リアに130、フロントに100。太さの異なる同じ伝説を前後に纏うことで、バイクは初めて一つの生命体として完成します。見た目の完璧な調和はもちろんのこと、走行性能においても、ダンロップが意図した最高のバランスが実現されるのです。
ガレージの灯りを消し、静寂の中で佇む愛車を眺める。その前後に宿ったマン島の魂が、来るべき夜明けのツーリングが、これまでとは違う、特別なものになることを静かに約束してくれる。そんな確信に満ちた満足感と共に、長い夜は明けていきます。

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時刻は深夜を回り、横浜の静寂の中、ガレージの灯りだけが煌々と灯る。今宵の作業の締めくくりは、単なるタイヤ交換ではない。愛車に、栄光の歴史と現代のテクノロジーを同時に履かせるという、特別な儀式だ。目の前にあるのは、ダンロップ TT100GP。そのトレッドパターンを指でなぞれば、遥か遠く、マン島の風の音が聞こえてくるようだ。
このタイヤは、1969年、市販タイヤとして史上初めてマン島TTレースの平均時速100マイル（約160km/h）の壁を破るという金字塔を打ち立てた、伝説のタイヤ「K81」の直系の子孫です。TT100GPの名は、その偉業（Tourist Trophy 100mph Grand Prix）に由来します。メグロK3のような、豊かな歴史を持つバイクの足元を飾るのに、これほどふさわしい物語を持つタイヤが他にあるでしょうか。
その魅力は、まず何と言っても、時代を超越した美しいトレッドパターンにあります。深く刻まれた連続的な溝は、クラシックバイクが持つ本来の優雅さと力強さを完璧に引き立てます。最新のハイグリップタイヤのような派手さはありませんが、その普遍的なデザインは、バイク全体のスタイリングをぐっと引き締め、まるでメーカー出荷時から履いていたかのような、完璧な調和を生み出します。
しかし、TT100GPは単なるノスタルジックな復刻タイヤではありません。そのコンパウンド（ゴム質）は、現代の交通事情と安全基準に合わせて再開発された、最新のテクノロジーの結晶です。これにより、ドライ路面では粘りつくような安定したグリップを、そしてライダーが不安を感じやすいウェット路面でも、見た目からは想像もつかないほどの高い排水性と信頼性を発揮します。
乗り味は、非常に素直で穏やか。切り返しは軽快でありながら、コーナーではどっしりとした安定感があり、ライダーに絶対的な安心感を与えてくれます。まさに、古き良き時代の“味”と、現代の“安全”が見事に融合した、理想的な乗り心地です。
ダンロップのチューブを入れ、リムバンドで守り、そしてこのTT100GPで全てを包み込む。それは、愛車の足元に、伝説への敬意と、現代を駆け抜けるための最高の信頼性を与える、究極の選択です。このタイヤと共に迎える次の夜明けは、きっと特別なものになるでしょう。

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