DUNLOP:ダンロップ

α-14からの交換です。
交換から約100km走行して同じ空気圧、率直な感想はα-14より堅い感じがします。
それがライフに繋がってるのか？
グリップ力はまだこれからです。
α-14が優秀だったので再販して欲しいです。

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タイヤはやっぱりダンロップ！

リアが先に減るのは後輪駆動の宿命…という訳でタイヤ交換しました。

レブルはスポーツバイクみたいに寝かし込んだりするバイクではないのでD404の特性が合いますね?

アクセルオフ時のショックが和らぐ(チェーンに優しい)のでハブダンパーもケチらず交換推奨です。

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アウトレットセールで安くなっていたので購入。

同社のD404を使っていましたがK555が気になり試しに前後で装着してみたところ、素人ながら違いを実感することができました。

簡潔に言うと″普通″なのです、商品ページにアピールできる項目がないほど普通(笑)

しかし、峠道などで減速→旋回→加速を繰り返すと安定性が変化したりせず気持ちよく走れました。

D404を履いていた時はバンク中の安定性が希薄な感じでしたが、K555はロングライフではないのでコンパウンドが柔らかく倒し込んでも安心感があります。

アメリカンはリアタイヤで走ってると言っても過言ではないほどリアヘビーなので、リアで印象が変わりますね?

メリットがあれば当然デメリットもあるのだなぁ…と思いました。

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長年MICHELINを使っていたけど、なんか生産中止になったみたいなので
ずーっ前に履いたことのあるDUNLOPに変更。
グリップはなんの不満もありません。

ビードが硬いのでタイヤ交換時ビードを落とす時、より力が要ったり
ビードを上げる時は急激にパンッ！大きな音ともに上がる。コワい。

プロファイルがミシュランと違うのかケーシング
が硬いのか、特に寝かしこみ初期にスパッとネル感じ。
すぐに慣れるけど。

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お気に入りのα14をリピートしようと思っていたら製造終了。後継モデルの位置付けのQ5Sを前後で装着しました。まだ皮剥き程度200キロ程しか走ってませんが、α14の良いところはそのまま受け継いでより洗練されたとでも言えばいいのかハンドルを通じての入力への反応がスマートになった感覚です。シャープになったとかクイックになったとかではありません。
α14の誰にでも扱いやすい安心感や安定感を包んでいたオブラートを取り去った感じ？
いやぁ?、フィーリングを言葉で表現するのは難しいですね（笑）
フロント荷重をしっかりかけて回り込む走り方にはとても適した性格であろうと思います。
どこのフロントタイヤにも言えることですが走り込むにつれておむすびみたいにとんがってきて切れ込みやすくなってしまうのはしょうがないんですかね？
摩耗によるフィーリング変化がリアタイヤよりも激しい感じがするのです。
リアタイヤは扁平率を変えたりしていろんなことを試せますがフロントはどうなんでしょう？
やったことある方いたらご教示ください。
正直言ってリアタイヤはお尻を通じていろんなフィーリングを感じ取れる気がするんですが、フロントタイヤは意識して荷重した時とそうでない時の違いとか、摩耗してきた時の逃げる感じ、ブレーキング時のグリップ感とかくらいで私のセンサーが鈍いのか？あまり詳しいインプレが書けなくてすいません。

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ストリートトリプル765(2022)の6セット目のタイヤとしてニューモデルのQ5Sを装着しました。
前歴は新車装着のスパコルV3-SPの後、ロッソ4コルサを2セット、α14を2セット。他に所有してる2台も含めてどちらかというとピレリ及びミシュランが多かったのですが、ストトリで初めて履いたα14のフレンドリーながらも何の不足もないパフォーマンス、期待以上のライフに大満足。ずっとミシュランパワー5をリピートしていたスラクストンRに先発のQ5Aを履いてみたらこれまたグッド。そんなわけでストトリにはまたα14をリピートと思っていたら製造終了。バイクタイヤに限らず、本当に新型がいちばん優れているのかどうかはユーザーの求めるものが千差万別なので一概には言えないと思うのですが、ここはダンロップさんを信じてみました。
まだ200キロ走ったのみで皮剥き完了した程度ですが��間違いなかった�≠ｷでに次回もリピート候補筆頭。
フィーリングを言葉で表すのはとても難しいのですがα14のフレンドリーさはそのままに野暮ったさがとれて洗練されたとでも言えばいい感じですかね。
ドライグリップは間違いなくα14以上はあると思います。ウエットもパターンを見る限りはこれもα14以上の能力はあるでしょう。ライフだけは使い倒すまで分かりませんがメーカーのチャートを信じるとしましょう。
いちばん変わった(良くなった)と感じたのは二次旋回でスロットルを開けていった時のトラクションのかかり方です。強いとか弱いとかではなく、とてもスムーズで滑らかながらもしっかりと芯があり行きたい方向に真っ直ぐ向いているとでも言えばいいのか・・・難しい！。そしてそれがはっきりと体感できる。とにかくそこのところが個人的にはとても洗練されたと感じるのです。
装着するバイクも乗る人も走り方も違いますし求めるものも違うのでタイヤに絶対評価などは下せないと私は思っています。
α14のリプレイスとしてはもちろんですが、ハイグリップ指向ながらクセがなく、峠道メインのハイスピードツーリングを楽しみたい人のスタンダードモデルになり得るタイヤかなと感じます。

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【使用状況を教えてください】
今までバトラックスを使っていましたが、1万キロ未満での交換となり、今回フロントタイヤと合わせて同じ銘柄を使ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パターンはフロントタイヤと同じ複雑なパターンでカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
専用工具がなく、ショップでプロの整備士にやって頂きましたので、私はやっていないです。

【使ってみていかがでしたか？】
ドライグリップは抜群です。高速コーナーでも粘り強く、グリップします。峠が楽しくなります。
ウェットについてはあまりスピードを出しては走っていませんが、危なげなく走れています。今までにスリップしたことはありません。
以前、フロントタイヤで2年ではバリ溝なのに大きなヒビ割れが生じて結果的にライフが短かったので適正な空気圧を管理して使っていきたいです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。バルブも一緒に交換したほうが良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
パターンもカッコいいので期待はずれな点はありませんが、価格が高価なのでライフが気になります。

▼ロードスマート4はトータルで素晴らしいパフォーマンスだと思います。しばらくは無いかもしれませんが、次のシリーズが出たらまた購入したいです。

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ブレーキ握って倒していくときの絶対裏切らない感じ(裏切らないでね？)の超絶安心感が最高です。
ライフはリア3時間に対し5時間くらい
あまり売れてないのか少し古いロットが来るかも

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びっくりするほど早く減るけどグリップは強力
滑り出しも穏やかで分かりやすく安全なタイヤ
少しエア圧はシビアかと

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どしゃ降りの高速コーナー（100hpa）でニュルーっと来たけど落ち着いている

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